根据乘联会皮卡市场信息联席会数据,2022年10月份皮卡市场销售4.1万辆,同比2021年10月下降7%,环比今年9月下降7%。由于去年疫情下皮卡生产受阻,今年的皮卡生产形势改善,导致2022年10月皮卡的产销表现较强,尤其是出口增长42%的表现较强,这也是汽车行业共同体现的出口外销走强的特征。今年1-10月的总体皮卡走势相对较平稳,达到42.8万辆,较2021年1-10月下降3%,相对于卡车的同比剧烈下降,皮卡产销表现还是很好的。
10月皮卡厂商销量排名变化较大,长城汽车保持强势领军,部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量,10月皮卡出口达到8,417辆,同比增长42%。今年的长城汽车、上汽大通、江淮汽车和福田汽车的出口走势很强,出口占部分厂商总量近半。国内零售市场的主力厂商皮卡走势仍是较稳,江铃汽车和郑州日产走势很好,长城汽车、江铃汽车、郑州日产的皮卡三强格局相对稳定。
在国家汽车促消费政策的总基调下,皮卡车型的三包政策、路权政策对皮卡消费的大力支持,主力车企也推出乘用化皮卡产品。在皮卡文化日益活跃的共同推动下,皮卡市场消费持续高增长。长城炮系列的商用炮、金刚炮、乘用跑的组合体现皮卡文化的新趋势。自2016年皮卡解禁试点以来,国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面,皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持,皮卡全面解禁可期。
全国皮卡市场的区域性回归北方,近两年西北和东北市场很强,西南、华南、中南地区的市场需求相对疲软。但10月的西北地区的皮卡需求受到疫情影响而销量损失较大。
未来一段时间皮卡市场的增长压力较大,尤其是房地产低迷带来皮卡需求不强,但皮卡仍有强于总体商用车的良好表现。随着皮卡的消费文化逐步兴起,各厂商努力提升皮卡消费的努力效果也会体现,而皮卡市场受益于乘用化市场扩张的效应也将进一步显现。
大众汽车方面表示,与中国公司的合资企业以及其他本地化生产计划应会持续降低成本。到2026年,大众汽车在入门级紧凑型汽车领域实现与中国车企成本持平。
中国新能源皮卡也在加快走出去。
一季度销量同环比双降后,特斯拉开启新一轮裁员。
问界新M7销量持续稳健增长,单月交付新车24598辆,上市累计交付量超过12万辆。
3月21日,理想汽车CEO李想发表了在内部发表了《如何解决理想汽车当下面临的问题》,复盘了3月问题的本质原因和解决方案。