近日,大众汽车管理董事会主席奥博穆在大众汽车集团之夜上表示,大众汽车集团在中国已经设定了明确的2030年目标,即要保持在华国际车企第一的地位。按照计划,到2030年大众汽车在中国市场的年销量要达到近400万辆的目标,相当于占据约15%的市场份额。去年,大众汽车在华市场份额约为14.5%。
为了达成战略目标,大众汽车一方面追加在华投资,以提升本地化生产与研发能力,另一方面,大众汽车也展开了密集的产品攻势。4月中旬,大众汽车宣布计划在中国投资25亿欧元,用于拓展合肥的生产及创新中心。在大众之夜上活动上,大众汽车集团展示了7款全新的车型,包括大众汽车品牌ID. CODE和ID. UNYX、奥迪Q6L e-tron、保时捷新款Taycan 4、宾利Batur、兰博基尼Urus SE以及杜卡迪Diavel for Bentley。其中,大众ID.CODE概念车迎来全球首秀,该车是专为中国市场打造的车型;大众安徽的首款车型ID.UNYX定位为A级纯电轿跑SUV,将于今年晚些时候在中国市场上市。此外,奥迪Q6L e-tron、兰博基尼Urus SE、新款Taycan衍生车型等也迎来全球首秀。
“为了适应中国市场的节奏,我们已经把新产品的推出速度提升了30%,每三年会推出一代车型,每两年升级一次电子架构、每个月进行一次OTA远程升级,这是大众汽车在中国市场的全新节奏。”大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德表示,自2026年起,大众汽车将有至少8款专为中国本土市场开发的纯电动车型上市;到2030年大众汽车将在中国市场提供至少30款纯电车型。此外,大众汽车也在推进燃油车阵容的混动化转型。
大众汽车方面表示,与中国公司的合资企业以及其他本地化生产计划应会持续降低成本。到2026年,大众汽车在入门级紧凑型汽车领域实现与中国车企成本持平,大众汽车预计该领域最终将占中国市场汽车销售总量的一半以上。
由大众汽车集团全资控股、位于合肥的大众汽车(中国)科技有限公司(以下简称“VCTC”)正在开发集团首个专为中国市场打造的电动汽车架构(CMP),从2026年起,集团将依托该平台开发不少于4款面向紧凑级入门市场的电动车型。值得注意的是,VCTC将承担大众集团的关键开发任务,其是大众汽车在德国总部以外最大的研发中心,聚焦智能网联汽车的研发。
过去多年,大众汽车在中国市场保持第一,不过随着新能源汽车的快速发展,大众汽车等外资车企受到一定冲击,比亚迪的销量正在逼近。官方数据显示,2023年,大众汽车在中国市场累计交付323.6万辆汽车,而比亚迪汽车的销量为302万辆。
作为大众汽车在全球的重要市场,中国市场为大众汽车贡献了三分之一的销量。今年的北京车展,大众汽车集团全球CEO以及旗下各子品牌CEO都来到了现场,以了解中国市场正在发生的变化。
开展更为积极的行动,用好中国、上海的开放政策,聚焦创新和技术,携手中国合作伙伴推出更多面向全球市场的新技术、新产品。
7家跨国车企中,5家跨国车企第三季度净利润出现同比下滑。
中国汽车流通协会预计,10月乘用车终端销量为225万辆左右,将实现同比和环比双增长。
贝瑞德表示,2024年和2025年是集团转型关键期,从2026年开始,大众汽车集团将推出混动车型。
大众汽车集团发布的第三季度财报显示,三季度营收为784.8亿欧元,去年同期为788.5亿欧元;净利润从去年同期的43.4亿欧元降至15.7亿欧元,同比下降63.8%;营业利润为28.6亿欧元,同比大跌42%。