丰田章男激流勇退，辞去CEO职务！有魄力，但还不够！

1月26日，丰田汽车召开了一场紧急发布会，公司CEO丰田章男（Akio Toyoda）突然宣布将于4月1日卸任，CEO职务将由现任首席品牌官、雷克萨斯品牌负责人佐藤恒治（Koji Sato）接任。

这个消息一出，立刻成为了汽车业界新年的第一个大新闻。

对大型企业来说，CEO的突然更换往往都意味着要发生巨大的变革，总会引起很多关注。

丰田这次突然换CEO，还再次让外姓人掌管企业，让不少媒体都解读为丰田为了加快电动化转型的一次大调整。

发布会上，丰田章男也是如此对外解释，他认为“自己已经是一个跟不上时代的人”，为了迅速推进丰田的改革，需要年轻人带领企业“加速突破”。

还记得去年7月我和大家谈丰田管理层思想保守，转型不坚决导致在电动车时代落伍，丰田章男这下激流勇退，还让丰田家族以外的人接班，似乎确实有了些改革的样子。

可惜，在我看来丰田章男的这一系列举措只能说“有魄力，但还远远不够”。

去年我和大家分析过，丰田现在的问题是：电动化时代一直不能下定决心放弃已有的燃油车生产制造基础，又没有适应电动车时代的研发制造能力。

眼下，丰田已经为瞻前顾后付出不少代价。除了在市场上没掀起什么风浪的氢能源车，丰田之前大力宣传的e-TNGA电动车架构也是个代表，虽然拿出了很多卖点，实际上还是为了方便燃油车产线制造的产物。

再加上丰田自身在软件开发能力上又有欠缺，导致电动车硬件性能、软件管理、OTA升级等方面都跟不上趟，产品完全得不到市场认可。

最终拿出来的招牌车型bZ4X，出现了四驱版本性能不如前驱版，经常急刹车会导致轮胎脱落、低温不能充电等问题。

这也直接导致丰田的电动车销量非常拉胯，纯电车2022年在全球仅售出2万辆左右，和比亚迪91万辆、特斯拉130万辆的成绩比，可以说是无足轻重。

面对今天的复杂局面，要坚定做电动车转型，新任CEO既要对电动车产业有相对丰富的经验，也要有大刀阔斧改革的能力才行。佐藤恒治似乎不具备这些条件。

首先，虽然发布会上一再强调佐藤恒治的技术背景，实际上看看履历就会发现，他主要从事的是燃油车的相关技术开发，还参与过氢能源车的研发，一路都是丰田章男战略选择的坚定支持者。

在1月26日的发布会上，佐藤恒治表达了和丰田章男相似的立场，提到2050年实现碳中和，需要的不仅仅是电动车。

与其说他是一个变革者，更像是丰田章男的继承者，希望他带来大的改革很困难。

其次，丰田这次的交接班既没有为新任扫除障碍，也没有全面放权，企业经营很难有大的改变。

如果这次交接班真如丰田章男所言，是为了企业改革铺路，那他的工作也只做了一半。

考虑到丰田如今燃油、氢能、混动、纯电都在做的复杂布局，真想让新人接班后加速转型，丰田章男最好在交接班前自己砍掉多余的产线、布局好电动车的研发，让后来者能够轻装上阵，全力加速在电动车的改革。

从两人在发布会上的表态看，除了交接班速度快了点，未来战略和布局并没有什么加速的意思。

更关键的是，丰田章男这次虽然宣布卸任CEO职务，但以后还会继续担任公司会长，相当于董事长的职务，而且在公告中还特别强调了“有代表权”，意味着他仍然保有参与公司公开活动的权利，虽然没有提及是否有决策权，但明显不是真放手的架势。

有的日本媒体也推测，未来很长一段时间佐藤恒治只是个学徒，丰田章男还会继续主导企业经营，唯一会有改变的地方就是丰田还会浪费更多资源做更多“新的尝试”。

当然，我还看到一些媒体认为佐藤恒治接班，是为了给下一代的丰田家族继承人留下10年的培养期，这么分析对不对就只有丰田章男自己清楚了，但这么做的后果很可能是丰田的未来越来越渺茫，丰田能不能尽快实现电动车转型都很难说，真的还有十年时间供丰田挥霍吗？

（作者为海银资本创始合伙人）