2月21日,有媒体报道称,蔚来将在安徽滁州建立新工厂,生产其第三品牌“萤火虫”项目产品。该工厂在猎豹汽车原有工厂的基础上进行了整合,更多信息会在3~4月左右公布。
一位参与蔚来萤火虫项目的内部人士向记者表示:“萤火虫项目会在安徽拥有独立的工厂,但目前还不知道具体落在哪个城市。”
“萤火虫”是蔚来第三品牌的项目代号,定位于10万元~20万元级别市场。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾表示,”萤火虫“将于2024年第三季度在欧洲首发。
此外,与蔚来主品牌和第二品牌阿尔卑斯不同,“萤火虫”将基于一个独立的新平台开发。
在萤火虫项目落地后,蔚来将至少同时应用3个技术平台。2023年开始,蔚来主品牌将全面切换至NT2.0平台,此前ES6等车型应用的NT1.0平台将逐步退出;定位于20万元级的阿尔卑斯项目将应用蔚来的NT3.0平台。有消息称,蔚来还将在合肥建设其第三工厂,主要生产阿尔卑斯项目产品。
上述内部人士告诉记者,“萤火虫”首先在欧洲售卖,产品对标大众POLO,和蔚来旗下其它产品一样,支持换电模式和电池租赁;和主品牌以及阿尔卑斯项目相比,“萤火虫”的智能驾驶功能会相对偏弱,但和欧洲车企产品相比,”萤火虫“的智能化优势仍然明显。
某新能源车企管理层人士崔野认为,蔚来主品牌的产品对于欧洲消费而言,尺寸过大,“萤火虫”这类小车更受到欧洲消费者的喜爱。
“全新开发一个技术平台,至少需要投入7~8亿元;如果考虑到搭建研产供销的体系,那么新的项目需要十几亿元的投资。此外一个新工厂的建设至少需要30亿元;如果是承接老工厂进行改造,在不改动主体的情况下,也至少7~8亿元的投资。”崔野认为,在萤火虫项目上投入巨大,说明蔚来看好入门级市场的前景。
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仅仅是终端现车优惠的收窄。
智能电动汽车不能再用这套方法去做全生命周期质量的管理和售后的维护。
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