保时捷麦思格：在中国生产软件比硬件更有意义

近日，保时捷交出IPO后的首份财务数据。2022年，集团营业收入攀升至376亿欧元，同比增长13.6%；销售利润增至68亿欧元，较上一财年增加了15亿欧元；销售回报率从16.0%提升至18.0%。

2022年，保时捷新车交付量和汽车业务净现金流达到了历史新高。2022年，保时捷共交付新车309884辆，汽车业务净现金流达到39亿欧元。2023年开始，保时捷将开启“迈向20之路”计划，力争将集团长期销售回报率保持在20%。

此外，未来5年保时捷将计划在电气化和数字化领域投入200亿欧元。除了已经上市的Taycan系列产品外，2024年，保时捷将推出纯电版Macan，随后还有纯电版718，以及纯电版Cayenne。此外，保时捷还表示，将推出全新的D级纯电产品。此外，保时捷还将继续布局电子合成燃料（e-Fuels）。

在保时捷的成绩单中，中国市场占据重要地位。2022年，保时捷在华共交付新车93286辆，在全球交付量中占比近30%，连续8年成为保时捷最大单一市场；中国市场的销售收入为90.13亿欧元，较2021年的70.57亿欧元增长27.72%，收入规模超过德国、北美等其它区域市场。

尽管中国市场重要性日益提升，但保时捷再次重申，暂无在中国生产汽车的计划。

过去数年间，芯片短缺、俄乌冲突等对汽车供应链造成较大冲击。同时汽车产业新能源转型越演越烈，中国不仅拥有较为稳定的供应链体系，同时新能源汽车、智能化等领域的供应链布局亦较为完善。特斯拉、起亚等车企已经其中国工厂定义为全球出口基地。

保时捷全球执行董事会副主席麦思格表示：“保时捷并非大规模量产，如果在中国只生产某一个车系，其实没有多大的意义；如果软件在中国进行开发，那么将极大助力为中国市场直接提供符合需求的解决方案。”

目前，保时捷在华已拥有保时捷工程集团、保时捷中国数字科技以及保时捷研发中国分支等多项布局，并持续关注自动驾驶和车载娱乐领域。包括奥博穆、麦思格以及保时捷中国总裁、CEO柯时迈等高管均多次表示，倾听中国消费者的需求极为重要，需要提供适合中国市场的解决方案。

“中国很多新势力品牌正布局纯电动车领域，从电池技术和车载娱乐层面来看，他们也推出了非常好的产品，在量产车市场和豪华车市场都有很大的发展前景。在中国，传统欧洲品牌所面临的市场竞争愈发激烈。”麦思格说道。