首页 > 新闻 > 有料

分享到微信

打开微信,点击底部的“发现”,
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。

天时 地利 人和?谁来推动航旅复苏丨中国经营者

2023-03-21 14:10:58

作者:中国经营者 ▪ 许思珧    责编:陈坦儿

专访派迩创始人单晓韵:复苏中的航旅新生态丨中国经营者

编者按:

小长假将至,航旅行业将迎来继春节后的又一次出行高峰。

伴随着出境游的放开,据民航出行服务平台“航班管家”数据显示,今年2月民航国内投入运力超2019年同期,国内客流恢复至2019年的89.8%。今年2月,国航、东航、南航三大央企航司的客座率均超70%,民营航司方面,春秋和吉祥航空2月客座率分别为87.1%和83.21%。3月以来至3月17日,全民航执行客运航班量20.4万架次,恢复至2019年的85.9%,其中国内航班量19.4万架次,恢复至2019年的100.3%。当前国际航线仍在加速恢复中,航旅纵横大数据显示,3月1日至3月12日,国内航司的出入境航班量超3000班次,同比去年增长近77%。国内航司的出入境旅客量约45万人次,同比去年增长超8倍。

距离五一小长假还有一个多月,旅游出行又将迎来高峰期。

“航空公司在整个航空旅游的生态圈里,承担了最大的责任,干了最多的活,但是可能获得了比较薄的利润,”派迩的创始人单晓韵这样说,“怎样能够让航空公司在整个链条里面扮演更重要的角色,它可以更好地服务于旅客,这个才是一个好的逻辑,好的一个模式。”

派迩成立于2014年,总部位于杭州未来科技城,目前客户遍布国内外30余家航司和机场,为航司和机场提供运筹优化系统及数字化管理,有效提高了航司和机场的运行效率。派迩的客户包括国航、南航、东航、川航、深航、顺丰航空、香港机场、澜湄航空、亚洲航空等单晓韵,派迩创始人,有20余年全球航空和IT业务的从业经验,曾在全球最大的航空IT服务商担任高管,在她的带领下,派迩成为了全国唯一一家航空软件业出海的创业公司。

作为一个航空IT业的创业者,如何解读航空业数字化转型过程中的难点和机遇?

以技术研发人员为主的创业团队如何避免专家陷阱?

创业公司怎样应对国际化挑战?

《中国经营者》栏目围绕这些问题,对单晓韵进行了专访。

精彩对话

中经:对航空业来说,数字化、智能化是行业急需的一种能力,派迩如何为航司提供运筹数据化服务?怎样更好赋能航旅业,提升行业效率?

单晓韵:整个航空的管理是一个很长的链条,一张机票的背后有一个销售体系,从客户的管理到分销等渠道,航空公司从天上飞的飞行员、空乘人员,到地面的地勤,是一个巨大的人力资源,中间的协同优化保障是非常复杂的。我们拿飞行员的排班作为例子,既要满足监管的要求,又要考虑到飞行员的利用率,人脑的计算毕竟有限,从手工到自动,我们可以给飞行员的利用率提升百分之十几。一个好的产品,一定要把所有在这个产品里面影响到的人都考虑进去,真正在里面服务的员工、飞行员,一方面增加了他的利用率,同时也增加了他在地面上休息的时间,我们叫飞得更多,休息得更多。

中经其实另一方面航空新零售这个概念这几年在航空业也被很多人提及,也就是新分销能力,该如何解读?

单晓韵:其实分销是为了更好地让航空公司触达到旅客,航空公司在整个航空旅游生态圈里面,我认为它是承担了最大的责任,干了最多的活,但是可能获得了比较薄的利润。我们希望能够帮助一个行业去发展,一定要分析它的本质,怎样能够让航空公司在整个链条里扮演更重要的角色,更好地服务于旅客,这个才是一个好的逻辑,好的一个模式。掌握自己的销售渠道,掌握客户数据,更懂客户,对旅客来讲,他愿意被吸引到这样的一个平台上去,去消费,去搜索,形成一个良性的循环。

中经:其实传统的航空公司它是在相对处在一个比较重资产的位置,数据也好,旅客也好,其实相对来说离它比较远。

单晓韵:现在各行各业都可能用互联网来提升这个体验的情况下,航空公司我们一直说它们起了一个大早,赶了一个晚集,其实在二三十年前,很多航司也引进了很多先进的系统,但真正在服务客户,包括他的个性化,这方面确实是赶了一个晚集。整个航空软件行业不管从技术的角度,从运筹算法技术的角度,包括你对这个行业的认知,其实都是需要沉淀跟积累的。

中经:在派迩服务的客户当中,既有国际化的客户,也有本土化的客户,在获取国际化客户和本土化客户的过程当中,两者有什么样的不同?

单晓韵:服务国际客户的过程中,你要展现的第一个就是你的专业技术能力。他们往往都是从终端用户出发,终端用户觉得这个产品,这个团队是真正能够帮到我的话,后面就会比较容易推进。国内客户我觉得有这么一个局面,其实大型的航司它前面那么多年,很多系统采购的是国际系统,可能会存在一个水土不服的问题,它又已经引进了大型的投资建设,所以在某些点上,你需要做一些升级和缝缝补补,它的需求会相对碎片化一些。

中经:除了传统的软件服务之外,这个赛道有没有可能突破?运筹算法的能力有没有可能进入到其他行业当中,进而去打破航空软件行业的天花板?

单晓韵:我分两个层次来讲,首先先从航空行业,然后再从跨行业的角度去讲。其实航空的分销从很早开始,它就是一个非常好的模式,按流量收费的模式,也就只要卖出一张机票,就会抽一定的佣金。比如说我们在香港的客户,我们按照他的航班量来收费,我们并不是说是固定的说你每年只收这样的费用,他们增长,我们就增长,这个虽然是按照SaaS服务的方式,但是它有半流量的方式,是大家风雨共济的这么一个模式。

跨行业的话,几年前碰到一个投资人,他说你们做了一件特别难的事情,航空的这些算法是特别难的,你是不是把这个能力扩展到很多其他行业,有更大的市场。我觉得他说得没错,但我觉得还是每个企业要有它的阶段,专注很重要,你一定要把你的产品做到足够的强,足够的灵活,然后你再去开拓其他的赛道。

中经:派迩创立的时候是在2014年,初创的团队10个人左右。这个团队是一个怎样的组成,最开始的招兵买马困难吗?

单晓韵:我还在Sabre大中华区域做总经理的时候,创建了这么一个团队。所以在我打算创业的时候,很多人都毛遂自荐说要跟我一起来做这一份事业,有做算法技术的,有懂市场的,有懂业务的,有懂产品的,所以是一个比较完整的团队,老板也没变,原来我是他们老板,现在还是他们老板。

中经:都说创业要找钱、找人、找方向,方向已经非常确定了,非常明晰。人都是原来的大家非常熟的团队,那个时代应该找钱也不难,因为你有一些原有的客户。那到了什么阶段让你觉得挺难的?

单晓韵:从一个创业的视角来讲,大家本来都在一个大平台上,都带着某一种天然的光环去做事,可能每个人都觉得自己挺有能力的,但是你在一个创业公司,你可能一个人要肩负好几个职位,你不能再甩锅了,要去解决问题,而不是去推诿责任。所以这对大家不管是能力、责任心,都是一个更好的提升、磨炼。创业这个事儿,你必须要自己走过才能够理解到里面的坑,很多时候我们会陷入一个专家陷阱,我认为我懂,我认为我很有经验,其实有时候会走偏的,我需要有一个全局化的概念,怎样更好地带动团队,这件事其实说得容易,做起来还是非常难的。

中经:从最开始团队的10个人左右,到现在管理一个数百人,尤其是以研发人员为主的这样一个团队,您觉得对您公司管理的理念,管理的方式带来一些什么样的改变和挑战吗?

单晓韵:我一直说创业者最后会变成一个哲学家,因为你会不断去思索,每一个企业都有自己的特性,我认为很多那种所谓成功学的故事,并不是说可以拿来用在你自己的企业上。

我们要从一家技术公司变成一家商业公司。技术型的公司,更多可能关注我的产品,我的一些参数,我的结果。商业公司的话,更多需要想到我怎么去拓展市场,打动市场。在品牌这件事上,其实我们很多国内的企业做得并不是那么优秀。尤其是科技企业,包括像制造业也一样,我们一定要往高端制造业去行进,并不只是靠我们所谓的性价比。所以从今年开始,我觉得在国际上的影响力和促进力我们要加大。

经营者观察:

第一财经首席执行官 陈思劼

今天我们访谈的这位嘉宾单晓韵她所从事的行业,其实大家可能或多或少都有过接触,我记得早前有一个平板电脑上的游戏叫航空达人,就是说你来扮演一个机场或者航空公司的经理,然后要让跑道上的飞机一辆接一辆,飞机上的旅客也是越满越好,实际上就是如何来提高机场和飞机运行的效率,那么用软件的方式去帮助他们完成这个任务。那么单晓韵她的客户其实就是机场或者航空公司,那么机场和航空公司以前有没有软件系统?有的。但是单晓韵也说了,机场和航空公司的原来的软件有两大问题,第一是效率慢,第二是响应的速度慢,其实就是跟不上现在发展的要求了,所以他就寻找到了机会,提供一系列更加有效率的基于云端和智能化的软件产品。

单晓韵的公司现在其实已经是几十家航司和机场的软件的提供者了,由于中国庞大的公司和用户的这样一个基础,他们所开发出的这样的软件,其实同样已经自然而然地具备了向国际去推广推行这样一种可能性,所以又延伸出了国际发展的这样这样一条路径。

单晓韵他们所走的这样一条商业模式的道路其实并不复杂,你来发现自己所熟悉的某一个行业,它在过去的运行的过程当中有没有什么过不去的痛点,然后在帮助和解决的过程中间再发现新的商业机遇。所以说派迩这家公司它其实是非常典型的一个,我们整个中国在数字化转型过程中间蕴藏着的商业机遇,它去发现、去推进、去成就自己事业的一个非常有意思的小案例,希望这个案例对我们所有的观众和我们的网友们都有所启发。

举报
一财最热
点击关闭