二十分钟，华为余承东在电动汽车百人会上说了什么？

4月1日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在“中国电动汽车百人会论坛2023”用二十分钟的时间再次回应了华为在汽车领域的定位和战略方向。

“这两天我们公司出了个要把华为标识取掉的决议，结果现在在媒体上炒得沸沸扬扬。实际上我们本来是希望可以以问界来作为跨界合作品牌，所以才在它前面加了‘华为’。”余承东表示，华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以要推行问界生态联盟。

“无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变。未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。”余承东说。

“华为成为博世的条件不成立了”

汽车车进入电动化、智能化、网联化时代，华为每年大概在这个领域有差不多100亿元人民币投入，直接研发人员有7000人。

余承东表示，华为进入汽车领域时，想成为这个领域的零部件供应商，类似另外一个博世和大陆，但是在今天这个时代，好像这个条件不太成立了。

谈及原因，他表示，华为做的不是像博世和大陆的这种刹车、转向、自动等标准化的部件，而是软件、算法、云、芯片这些软的东西、这些智能化的东西很难像标准化的部件一样去大规模售卖，需要的是跟车厂深度的卷入，不断的迭代，所以华为就做了一个华为inside模式。

但目前华为的inside模式基本只剩了长安阿维塔，因此华为又推出了一个智选车的模式，把C端积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、用户体验设计、品牌营销、渠道零售用起来帮助车企做好车。

只提供最好的技术并不代表最终的产品能够取得商业成功，智选模式不仅仅为车厂提供产品部件、技术方案，还提供了整个管理体系。

余承东坦言，在巨大的投入下，如果没有很好的可以大量使用华为智能化解决方案的汽车销量的话，华为就不能实现商业闭环。

在他看来，华为擅长的是智能化、电能化、网联化，软件、算法、芯片的能力。而以软件为核心驱动上，正好是车厂所不擅长的，所以华为与车厂合作，可以实现非常好的合作共赢，“帮助我们的伙伴成功，我们才能间接取得成功”。他以与赛力斯的合作为例，大半年时间卖了7.5万台。

谈到目标客户时，余承东表示，因为华为仍然是被制裁的公司，所以主要以国内合作伙伴为主。

“但国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为。因为他们有他们自己的追求，为了市值、控制点，不会选择华为。而国际的巨头们，因为制裁的原因也不会选，传统的车企如果怕失去灵魂的也不会选择，这就让华为面临很大的挑战。”

“想推行生态联盟的本质没有变”

对于问界拆除所有华为标识一事，余承东表示，今年华为合作的汽车正在升级高阶自动驾驶，也有很多车厂会跟华为来一起做汽车销售，所以希望有一个生态品牌、有一个共同元素加以体现。

余承东说，如果这些品牌的车都开始销售并采用不同的品牌，华为去做营销、服务、零售的话，就会很复杂，投入成本很高，因此，希望能采用一个共同的元素和共同的品牌来使用，比如以“华为问界”这种方式来做。

“之所以叫华为问界，是想成为一个生态品牌，让消费者选择的时候不会困惑，因为除了赛力斯，马上还有奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车出来，如果每个汽车都有独立品牌，在营销方面会很困难。”

“但我们加上去以后，公司领导有不同的意见，就出了一个文件，把‘华为’给取消掉了，其实推行生态联盟的本质没有改变。”余承东表示，本质就是华为想做一个生态品牌，让消费者选择的时候不会很困惑，共同来打造一个系列化的车型。

他强调，与华为合作做智选模式的车企也是不冲突。“有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做B+级的车，有的做C级车，有的做D级车。每个车厂做的产品是不重叠的，希望能够组合起来，成为一个车系里边一个完整的解决方案。我们把车厂的产能、资源都充分利用起来，不会重复浪费资源，共同发挥作用”。

最后，余承东谈到了鸿蒙在汽车上的开源问题。“主要是商业变现的问题，我们投入非常巨大，如果全部都免费了，对我们来说压力非常大的，所以我们把一部分进行了开源。”

“我们希望的是，能够真正打造卓越体验的智能电动网联汽车，能够跟产业一起共同发展，也帮助我们的合作伙伴成功。自己也能够商业闭环，能够生存和发展。”余承东说。