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首批跟进特斯拉降价的问界、小鹏和零跑,一季度卖得怎样?

第一财经 2023-04-06 17:19:06 听新闻

作者:肖逸思    责编:李溯婉

首批跟进特斯拉降价的赛力斯问界、小鹏、零跑,一季度销量“折戟”?

各家新能源车企近日纷纷公布其今年一季度的销量成绩。

其中,在今年初率先打响价格战第一枪的特斯拉,一季度全球生产了超过44万辆电动车,同比增长44.3%;交付超过42.29万辆,创历史新高,同比增长36%。乘联会数据显示,特斯拉中国3月批发销量(含出口)为8.9万辆,一季度批发销量近23万辆。

在特斯拉宣布降价一周后,赛力斯也宣布旗下问界系列车型降价3万元左右,成为了首个跟降的新能源汽车品牌。此后一周内,小鹏汽车和零跑汽车两家也先后跟进,成为了最早一批加入价格战的造车新势力。

不过,与特斯拉不同的是,跟降的赛力斯问界、小鹏汽车和零跑汽车效果均不及预期,一季度销量只能“报忧”,其中问界一季度的累计销量不如去年10月份的单月数据,而后两者的一季度销量同比均腰斩。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向第一财经记者表示,因需求下滑,特斯拉选择降价,这对20万~30万元区间的新能源车市场冲击最大,其中问界、小鹏、零跑热门车型都与特斯拉存在重叠,为防止订单被抢走,他们只能跟降。但每家车企的品牌力和产品力不尽相同,小鹏和零跑产品陷入同质化竞争、问界新车型推出滞后,而且适逢今年一季度整体车市遇冷,所以跟降的这几家车企在促销效果上与特斯拉截然不同。

赛力斯问界一季度销量不如去年最高月销量

与华为深度联合推出问界系列以后,赛力斯无疑是去年新能源汽车中最大的“黑马”之一。但在进入2023年后,赛力斯问界的销量表现不温不火,即使最早跟随特斯拉降价也未能扭转局面。

据赛力斯发布的最新产销快报,今年一季度,赛力斯集团新能源汽车销量为近2万辆,同比增长40.65%;其中赛力斯品牌销量为1.1674万辆,同比增幅131.44%。虽然实现了同比大增,但是值得注意的是,问界系列首款车问界M5在去年3月初才开始正式交付,该同比增长更多地是对比此前的赛力斯SF5。

事实上,今年一季度,赛力斯品牌的交付量还比不上其去年最高交付月的数据。去年10月,赛力斯交付了超1.2万辆。除此之外,去年8、9、12月,赛力斯的单月交付量也都突破了万辆。与之相对的是,今年1~3月,赛力斯的月交付量分别为4490辆、3505辆、3679辆。

此前,有华为商超店店内人员向记者表示,有消费者已经看到网上流传的搭载了激光雷达的新版车型谍照,所以他们观望情绪比较重。

赛力斯问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版计划于今年4月发布。今年2月底,赛力斯与华为签署深化联合业务协议,伴随双方合作的进一步深化,问界系列全系车型升级HarmonyOS 3,合作研发的新产品也将按计划推向市场。

小鹏汽车一季度销量同比几近腰斩

今年以来,“蔚小理”当中销量压力最大的当数小鹏汽车。因为特斯拉和小鹏汽车产品定价区间更为接近,所以小鹏汽车“受伤”严重。

今年一季度,降价幅度达2万~3.6万元不等的小鹏汽车,仅卖出18230辆,同比下滑47%。其中,3月份,小鹏汽车交付量仅7002辆,同比下滑54.6%;与同期理想汽车的2.08万辆、蔚来的1.03万辆相比,小鹏汽车的成绩单显然不够好看。

小鹏汽车给今年定下了近20万辆的销量目标,但一季度过去,小鹏汽车尚未完成全年目标的10%,未来的销售压力可想而知。

去年10月,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏曾在主持公司管理层会议时,对公司运营、组织架构和产品策略等关键问题进行了反思和探讨,并就此发起了成立以来规模最大的组织架构调整。今年1月,长城汽车原总经理王凤英正式出任小鹏汽车总裁,全面负责产品规划、销售、品牌市场;从今年2月开始,小鹏汽车设计、研发、生产、供应链、组织管理、流程制度团队都直接向何小鹏汇报。

“我们在管理上进行大幅度且快速的调整,在产品组合、营销体系能力上进行快速迭代,目前已经能够看到可喜的变化和效果,我认为小鹏汽车即将迎来转折点。”何小鹏在2022年财报电话会议上表示。

零跑汽车一季度交付刚过万辆

今年3月,零跑汽车交付6172辆,虽然较2月的3198辆几近翻番,但同比依旧下滑了38.6%。今年一季度,零跑汽车累计交付仅10509辆,同比下滑51.3%,在最早一批跟进特斯拉降价的汽车品牌中同比跌幅最大。

今年1月,零跑汽车宣布针对C01车型推出限时补贴政策,支付5000元定金最高可抵30000元,但其中现金优惠仅1万元,显然和上述几家车企相比优惠幅度并不算大。

今年3月1日,零跑汽车举办了2023年的新品发布会,这次新品发布会带来了四款车型,分别是零跑C11纯电版/增程版、零跑C01、零跑T03。这些车型普遍采取了减配降价的措施,其中,C01新款车型售价下调幅度最高近6万元;T03的售价门槛也下调到了5.99万元。

事实证明,3月的这波大降价效果显著,零跑汽车销量环比大涨93%,另外,C11车系单月锁单超1万。而零跑汽车也被业内戏称为“新一代价格屠夫”,零跑汽车董事长朱江明甚至喊话:“做用户的代工厂,让用户用更少的钱,买更好的产品。”

朱江明在近日接受媒体采访时强调,从更长远的时间维度来看待定价策略,成本定价将是未来的趋势。对于行业内的价格战,零跑汽车也一贯坚持以成本定价,没有品牌溢价。“未来汽车将只是一个消费品,就像购买电视机一样,它仅仅是一个代步工具,降到5万块钱是完全有可能的。”朱江明如是说。

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