邮轮业复苏，造船是中国的机会

中国停滞了近3年的出入境旅游正在迅速恢复。世界旅游联盟联合相关机构发布的《2023年上半年中国出境旅游市场景气报告》显示，今年上半年中国出境旅游的综合景气指数已超过2019年上半年，消费者为高质量产品和独特度假体验支付溢价的意愿也有增强趋势。

3月30日，交通运输部办公厅印发《国际邮轮运输有序试点复航方案》，在上海、深圳邮轮港口试点恢复至周边国家和地区港口间邮轮运输，试点时间暂定6个月至1年。试点方案发布当天，维京游轮与招商蛇口合资成立的招商维京游轮便宣布推出从深圳或上海出发、前往日本深度旅行的航线，是国内首家宣布恢复运营由中国内地母港出发的国际航线的邮轮企业。

维京游轮创始人及董事会主席托尔斯泰·哈根（Torstein Hagen）对行业在疫情之后的发展表现出信心，他认为将有更多消费者愿意选择有文化体验的游轮旅行，也将有更多邮轮企业选择开辟这一市场。而中国，未来将不仅在游轮旅行的消费市场上充满潜力，在船只建造方面也会迎来机遇。

Yi：YiMagazine

H：托尔斯泰·哈根（Torstein Hagen）

Yi：随着世界逐渐从疫情冲击中恢复，国际邮轮行业的复苏情况如何？

H：一旦人们习惯出行，一旦航班和航线的运力恢复，你就会发现需求迅速增加，且比之前更强了，原来不旅行的人现在也开始更多地旅行。在全球市场，2022年我们的顾客人数已经恢复到了2019年的水平，2023年的顾客将会更多。目前2023年和2024年的航线销售表现都很好，有些航次已经供不应求。

也许中国目前还没有达到这一局面，但复苏的速度也比我们想象的要快得多。疫情暴发之前，维京在欧洲有6艘专为中国旅客定制的河轮，今年有两艘投入运行，我相信很快就会恢复到以前的水平。前几天有客户一次性预订了我们今年夏天航线的28个床位，你可以看到需求就在这里，只是时间问题。

Yi：新冠疫情对游轮生意的影响究竟有多大？经过这几年，消费者的需求和邮轮企业的业务运营分别有什么变化？

H：新冠疫情对于行业是一个巨大的影响，很少有其他一线行业比邮轮业遭受的冲击更大。疫情暴发后，维京是第一家停止运营的邮轮企业，此后一年半没有正常运行商业航线，可以说一度停滞不前。

疫情期间，在美国，消费者旅行的需求被压抑，当疫情高峰结束，他们就更期待像旅行这样有体验感的消费，这对行业来说是全新的机会。

游轮体验主要分两种类型，一种在船上售卖酒和娱乐活动，另一种售卖目的地的文化体验。疫情之后，我认为后一种的市场需求会更大，会有更多的人想乘坐游轮到目的地深度体验，了解当地的历史、地理等文化，充实自己。尽管这类游轮旅行目前在市场规模上并没有达到1/2，但据我们的观察，这个细分市场将会显著增长，也会有更多的邮轮企业选择开展目的地深度旅行业务。

Yi：那么，与欧美消费者相比，中国的游轮旅行消费者的需求和消费行为有何不同？

H：与欧美国家有所不同的是，中国的旅游消费者相对更年轻。在中国，我们把乘客的年龄限制从18岁降低到了8岁，希望一些父母可以带他们的孩子一起体验游轮旅行，培养下一代的消费者。但中国消费者的其他特质与欧美消费者相似，他们是好奇的、聪明的、老练的，且经济条件不错。不过，中国消费者的期望和标准可能更高一点，这也对我们提出了更高的要求。

Yi：与其他旅行方式相比，你认为游轮旅行的目标消费者主要是哪些人群？数十年来，全球邮轮业经历了怎样的发展？

H：如前面所说，游轮旅行主要有两种类型，一种是乘坐游轮享受派对活动，一种是乘坐游轮去目的地旅行。我们专注于目的地旅行，将游客带到目的地，让他们享受和探索当地的体验。乘坐游轮旅行，你不必担心衣食住行，在船上就可以获得所有你需要的服务。所以，游轮旅行的消费者一般年龄偏大、经济条件相对较好，同时他们对世界富有好奇心和探索欲。以维京游轮为例，我们针对的主要是55岁以上的高知客群。

我从1974年开始关注邮轮业，这个行业一直在高速发展，最明显的变化就是船只越来越大，越来越先进，有的甚至已经可以容纳5000名乘客。不过，维京主打中小型游轮体验，我们一艘内河游轮可搭载190名乘客（面向中国市场的河轮搭载180名游客），远洋的大型游轮可搭载930名乘客。从1997年维京游轮创立到现在，邮轮业的年增长差不多保持在3%左右，但维京游轮的年增长率达到了22%，差不多每三年我们的规模都会翻一番。

Yi：从全球来看，邮轮行业目前面临的最大的挑战是什么？

H：最大的挑战可能是缺少船只，行业需要更多的船，而我认为中国将在建造新船只方面发挥重要的作用。维京游轮目前拥有10艘海轮，80多艘河轮和2艘探险游轮，另外还有6艘海轮和17艘河轮在建造计划中。海轮一般可以容纳930到990名乘客，建造的时间大约为一年。我们的船只主要来自于欧洲的两个造船厂——芬坎蒂尼集团（Fincantieri）和迈尔造船厂（Meyer Werft），但它们的造船能力仍然有限，所以中国的造船厂可能迎来新的机遇。另一方面，轮船公司必须有完善的可持续发展理念，造船时应该考虑大气污染、全球变暖等环境问题。在维京，我们建造的新海轮将是使用氢燃料电池的混合动力船，以减少温室气体的排放。

Yi：对一家游轮公司而言，核心竞争力是什么？

H：游轮公司的核心在于服务好你的顾客，像你自己希望被对待的那样对待他们，这也是所有优秀的游轮公司的关键。在我看来，一家伟大的公司应该受到客户的喜爱，受到员工的爱戴，同时获得竞争对手的尊重。

记者／邓依云   编辑／陈锐   美编／车玲玲   图片／任玉明