每年暑运(7月到8月)是一年中持续时间最长的运输旺季,今年暑运期间,旅客压抑已久的出游需求得到释放,出行市场异常火爆。
航班管家发布的《2023年暑运民航数据总结》测算,暑运全民航共运输旅客约1.26亿人次,同比2019年增长4.2%,暑运运力恢复至2019年的116.8%。
如果只看国内市场,旅客量的增幅相比2019年暑运就更大了。航旅纵横大数据显示,暑运国内航线旅客运输量超过1.11亿人次,比2019年增长约11%。
这意味着,在国际航班还没有恢复的情况下,今年的暑运已经火过了疫情前,而更多航司机场更是披露了创历史新高的成绩单。
不过,与铁路同样创历史新高的暑运成绩单相比(发送旅客量8.3亿人次),民航的高票价还是促使一些消费者在“最火”暑运转向火车出行,而随着暑运的结束,今年最后一个旺季国庆长假的出行热度能否延续?
量价齐升助航司扭亏
随着为期62天的暑运结束,不少航司和机场都披露了暑运成绩单。
从7月1日到8月31日,东航及旗下航司累计执行航班18.08万班次,投入3064.96万个座位,累计服务2391万人次旅客航空出行。其中国内航班16.73万班次、运输旅客2171万人次,较2019年同期分别增长12.9%、7.83%。
今年暑运期间,吉祥航空累计执行航班超过2.2万班,同比2019年增长超2成,其中国内航班执行量超19年同期约3成、国际与地区航班执行量恢复至19年同期约7成;暑运累计承运旅客近400万人次,旅客运输量反超19年同期近3成;暑运单日最高旅客人数逼近7万人次,创下公司成立以来新高。
机场方面,大兴机场在暑运期间共保障客运航班5.52万架次,进出港旅客794.44万人次,较上年度分别同比增长100.73%、163.62%,均创开航以来暑运最好成绩。
黑龙江机场集团共实现运输飞行起降35388架次,运送旅客502万人次,同比2019年分别增长9.1%、11.9%,也创历史新高。
暑运的火爆让不少航司机场在最近的两个月赚的钱超过了上半年,不少航司也因此扭亏。
比如东航武汉公司就透露,暑运累计执飞航班9604班次,较2019年增长2.5%,运输旅客超123.9万人次,整体经营利润超额完成预算,实现扭亏为盈;湖南航空暑运期间共执行航班超3000班次,比2019年增长67%;共计运输旅客近60万人次,比2019年增长66%;航班量和运输量双创历史同期新高,暑运期间营业收入同比2019年翻番,净利润过亿。
国信证券的研报预计,三季度民航业有望实现全面盈利,部分航司业绩可能创历史同期新高。
不过,并非所有航司机场在暑运期间都赚的盆满钵满。根据航班管家的最新报告,暑运期间有27家航司执飞航班量同比2019年是增长的,但也有一家航司执飞航班量同比2019年同期下降超2成,即幸福航空,同比下降57.4%。
其中执飞航班量增幅较大的有天骄航、龙江航、长龙航、成都航等,同比分别增长344.3%、292.3%、56.1%、55.0%,三大航中国航、 东航、南航执飞航班量同比分别增长23.1%、5.1%、2.4%,国航在三大航中增幅最大。
机场方面,暑运22家千万级机场进出港航班量同比2019年同期正增长,宁波栎社、长春龙嘉、合肥新桥、三亚凤凰机场的航班量分别增长26.3%、23.1%、21.2%、19.8%;北京首都、成都双流则因转场因素导致的航班量下降较多,大连周水子、银川河东、天津滨海机场也分别下降9.2%、8.4%、8.0。此外,广州白云,上海浦东也还没达到疫情前水平。
高铁继续分流航空客
不同航司和机场的表现,也与不同区域的旅客出行意愿差异有关。
哪些旅客最愿意在暑期出游?携程发布的《2023年暑期出游市场报告》显示,今年暑期,新一线城市用户出行热情最为高涨。截至8月23日,暑期高铁游订单环比前两月增长达到51%,其中新一线城市用户高铁游订单量增长排名第一,对比2019年同期订单增幅高于一线城市用户8%。机票方面也呈相同趋势,新一线城市用户机票订单量较2019年的增幅高于一线城市11%。
值得注意的是,高铁是旅客在暑期期间更愿选择的出行工具。
根据国家铁路集团发布的最新数据,7月1日至8月31日暑运期间,全国铁路累计发送旅客8.3亿人次,创暑运旅客发送量历史新高。
记者查询了2019年暑运期间的数据,当时全国铁路旅客发送量是7.35亿人次,意味着今年暑运期间的铁路旅客发送量比疫情前的2019年增长12.9%,增幅要高于暑运期间国内航线的旅客运输量增幅。
在此之前的五一小长假,铁路日均运送旅客相比2019年的增幅,就高于民航,意味着铁路对民航旅客的分流效应越来越强,或者说更多的旅客从民航转移到了高铁,而这背后,是今年以来国内机票价格的高企。【相关阅读:上半年5家航司披露盈利,利润总和不敌京沪高铁一家|姗言两语】
航班管家的暑运报告就显示,今年暑运期间,航班量TOP20城市线的票价多呈上涨形态,经济舱平均票价增长数十至数百元不等。整体暑运的经济舱平均票价同比2019年提升了9.4%,平均增长约84元。
除了国内票价高企的影响,目前国际航班恢复慢于预期,也影响着消费者暑运期间的目的地和出行方式选择。
根据航班管家的统计,暑运国际航线航班量约137660架次,7月、8月恢复率只有2019年同期的46.8%、48.3%。航旅纵横的数据也显示,2023暑运期间国内航司出入境旅客运输量近760万人次,只恢复至2019年同期的54%。
因此,今年的暑运还是更多集中在国内出游。携程暑运期间的国内热门旅游目的地Top10分别为:北京、上海、成都、广州、杭州、西安、重庆、深圳、南京、长沙。
国庆热度只增不减
而在暑运结束后,机票价格立刻回落。根据航班管家的数据,在暑运结束到中秋国庆节前夕(9月1日—9月28日),国内机票(经济舱)均价710元,环比暑期票价下降了22%。
不过,到9月底,机票价格再度大幅上涨。根据国务院办公厅印发的《关于2023年部分节假日安排的通知》,2023国庆中秋连休8天,受中秋国庆放假通知、第三批出境目的地放开等消息影响,OTA平台中秋国庆机票查询量和预订量都大幅增长。
同程旅行的数据就显示,中秋国庆假期首日国内机票均价约为1293元(不含税费价格),相比暑期又上涨近4成。从9月26日开始,国内航班票价将显著上涨。而国庆假期首日(9月29日)的国际机票的均价约为6696元(不含税费),较暑期均价更是高出约72%。从9月25日开始,国际航班票价也将明显上涨。
“中秋、国庆假期是旅客出游的黄金时段,民航出行需求旺盛,”航旅纵横行业发展总监赵楠表示,从目前订票情况来看,国庆游热度只增不减。截至8月29日,中秋国庆假期国内机票预订量超过160万,比一周前增长约33%;出入境机票预订量近50万,比一周前增长约17%。
政策措施从多个方面降低购房门槛和成本,吸引外来购房者
传统文化、人文古迹相关游学路线成为今年国庆热门选择之一。
今年的国庆小长假依然延续了上半年的“旺丁不旺财”趋势,这或许也是航空股没能继续跟随大盘上涨的重要原因。
国庆节假日7天,全国国内出游7.65亿人次,按可比口径同比增长5.9%,较2019年同期增长10.2%;国内游客出游总花费7008.17亿元,按可比口径同比增长6.3%,较2019年同期增长7.9%。
其中,接待过夜游客2092.3万人次,同比增长13.8%,比2019年同期增长16.7%。