“空窗”两年后，领克全面转型能否成功

8月下旬，在吉利汽车半年报业绩会上，围绕领克在盈利、新能源转型上的话题，媒体、投资人等对坐在台上的吉利汽车高管进行了“狂轰乱炸”式的采访。在两个小时的业绩沟通会上，领克总共被提到了69次。

吉利汽车旗下有三大主要品牌，其中吉利银河、极氪都已经在新能源转型方面取得了一定的成绩，“落单”的领克无疑成为了市场的重点关注对象。

作为吉利和沃尔沃合资成立的中高端品牌，领克有一个良好的开局，自2017年首款产品面世后销量连续多年增长，至今累计销量已达近百万辆。但领克的这种局面在2022年被按下了暂停键。极氪纯电品类的剥离和全新市场产品的缺位，让领克经历了“失去的两年”。

“近两年我们的确没有发布全新的产品，其实就是在等待这款领克08的到来。”近日，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰如此说道。

在9月8日正式上市的领克08，是领克在经历了两年全新产品“空窗期”后推出的首款重磅车型，是领克第二代设计语言和新一代智能电混技术的首发车型，也是决定领克能否成功全面转型新能源、重回快速增长赛道的关键产品。

当前，新能源汽车市场竞争日趋白热化，残酷的淘汰潮接踵而至，传统车企转型新能源的关键窗口期也在进一步缩短。所以，领克08是领克输不起也不能输的一场“硬仗”。在此关键时期下，对于领克在过去两年中“失落”的思考和对未来转型的规划，林杰接受了第一财经记者的采访。

“空窗”两年后的翻身仗

2016年，自主品牌凭借SUV市场的红利强势崛起，在SUV市场中的份额高达58.2%。基于此，这一年中国两大自主品牌都将品牌向上提到了新的战略高度，吉利汽车和长城汽车分别成立了定位高端品牌的领克和WEY。

其中，领克凭借沃尔沃的“背书”，从首发产品开始便一直有不错的市场表现。在第一个完整交付年度（2018年），领克累计销量超12万辆，此后每年销量都实现了同比正增长。2022年，这个局面被打破，当年领克累计销量为18万辆，同比下滑18%，这是领克首次出现年销量同比下滑的情况。

领克销量后续动力不足的主要原因指向了其新能源转型不力。

早在2018年7月，领克的首款插混产品领克01 PHEV就已上市，目前领克大部分车型也都推出了相应的混动版本。但领克的新能源车型销量一直不温不火，对总体销量的贡献率仅10%左右。再加上2021年极氪纯电车型的剥离，领克新能源更是错失了纯电市场的红利。

对于第一代插混产品为何销量不佳的原因，林杰总结道，那一代产品采用了沃尔沃那套电池中置的方式，在遇到极端事故时不容易出现安全问题，但也因此牺牲了电池容量和车内空间，这与中国市场主流的大平板电池、长续航需求并不特别贴合。

所以，领克在领克08所搭载的新一代智能电混技术上，全面推倒重来。据悉，领克第一代插混技术更多的是在燃油车基础上做插混，而新技术整个设计方案和思路都不一样，是基于电改架控为主，燃油仅作为辅助。

“我们等这一套新的插混系统等了一年多时间。”林杰说，这套系统研发投入巨大，这也是领克今年上半年出现亏损的主要原因之一，不过，系统投入期已过，未来领克不会再出现产品“空档期”，每年都会有两款全新产品上市，进入正常的市场投放节奏。

另外，在采访过程中，林杰也反思了过去两年领克在车型设计上的误区，“我们第一代的产品更多的是为驾驶者服务，但这与中国市场两代同车、三代同车的需求也是相悖的；而且，在新能源汽车时代，交通工具的评判标准不再简单是性能、安全和驾控，还有舱内体验也非常重要。所以在第二代设计语言中，领克要做的是悦己悦家，同时照顾到驾驶者及其家人。”

而领克08同时集新一代智能电混技术和全新设计语言于一身，是领克全面开启电动化转型的标志。再加上魅族补足的人机交互和车机系统短板，领克08在今年3月亮相以来市场热度就一直不减。

目前来看，领克08上市后的表现并没有让领克失望。林杰称，在上市后的第二天，领克08存量订单就已经达到近2万个，很多4S店出现了排队看车的现象，转大定的订单也达到了4000多个。

未来主赛道在插混

前不久，吉利汽车提出了“第二次腾飞”的概念，这一方面是因为吉利银河、极氪都已在细分市场获得相应的话语权，另一方面，领克开启全面电动化转型的2.0阶段也给了吉利汽车底气。

林杰表示，从今年开始，领克不再投产全新纯燃油车，在研发上也不会再投向燃油车领域，未来领克品牌主要定位在售价20万~30万元区间的插混市场，与极氪有所区分，极氪的主战场会在30万元以上售价的纯电市场。

记者了解到，领克今年的产品规划除了领克08 EM-P外，还会推出一款领克06 EM-P，这款车型也是用全新的方案打造。明年，领克预计会有2~3款全新车型上市，分别为一款纯电和插混轿车，以及一款SUV。

领克瞄准的正是一个快速扩容的市场。近两年来，插混市场崛起，就销量同比增速而言，插混车（含增程车）已经远高于纯电车。根据乘联会数据，今年前7个月，插混车累计销量为121.5万辆，同比增速达93.7%，而纯电车的同比增速为19.1%。

纯电并不是新能源的唯一最优解，最符合消费者使用需求的产品才是最优解，不存在里程焦虑的插混车正属于此类，林杰说，领克聚焦插混市场一方面是基于吉利汽车集团战略上的安排，另一方面也是市场和用户的选择。据悉，领克每半年做一次大调研，每季度做一个中规模调研，在调研中，关于用户下一步想买什么车的问题，65%的人选择了插混车。

基于在插混赛道的发力，领克预计其插混车型销量占比将很快会达到60%以上，与现在10%左右的新能源汽车销量占比相比，将有显著提升。