中欧班列累计开行超7.8万列 “钢铁驼队”凸显稳定全球供应链价值

2011年3月19日，列车轰鸣声中，我国第一列中欧班列“渝新欧”从重庆团结村中心站缓缓驶出。从悠扬的驼铃声到如今的鸣笛声，沉睡的古丝绸之路苏醒，“钢铁驼队”再一次连接亚欧大陆。

最新数据显示，中欧班列累计开行7.8万列，运送货物超过3000亿美元，运送货物占中欧贸易总额比重从2016年的1.5%提高到2022年的8%。运送的货物也由开行初期的以数码产品为主，逐步扩大到53个大类、5万多个品种产品。

2013年80列、2017年3673列、2019年8225列、2022年1.6万列……跃动的数字，勾勒出“钢铁驼队”的成长轨迹。从“连点成线”到“织线成网”、从“有去无回”到“满载而归”，作为共建“一带一路”的明星品牌，中欧班列不仅带动了亚欧大陆两端区域整体发展，更凸显出维护全球供应链、产业链稳定的战略价值。

经历数次换轨 几十位中外司机接力

中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及共建“一带一路”国家的集装箱国际铁路联运班列。

中欧班列的西部通道由我国中西部经阿拉山口、霍尔果斯出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。如今，中欧班列运行线已达86条，联通中国境内112个城市，通达欧洲25个国家和地区超过200个城市，以及11个亚洲国家和地区超过100个城市。

如此辽阔的地域范围，让中欧班列运输就像一场紧张的接力赛，需要各个国家、地区和工种的密切配合，从而确保货物快速集结成组、压缩整体运输时间。即使在我国境内，也并不是由固定的司机和车头一运到底，而是由所经各地铁路部门的机车和司机接力前行。

从广州国际港出发，行驶接近1万公里，穿过6个国家，经历3次换轨，历时18天，50多位中外司机共同接力，最终抵达德国东部城市法兰克福。这是世界上运行距离最长的铁路货运线之一，也是中欧班列运行的缩影之一。无数平凡人日复一日、兢兢业业，为这条“一带一路”上连接中国和欧洲的新纽带默默劳动。

日韩商品为何也要搭上中欧班列？因为陆上最快

复旦大学一带一路及全球治理研究院常务副院长黄仁伟表示，世界的产业结构变化以后，运输的主要方式也在发生一些变化，比如日本、韩国等的一些进出口商品往返欧洲，要走陆上的捷运只能走中欧班列。

从数据来看，相较于海运和空运，中欧班列运输价格是航空的1/5，运行时间是海运的1/4，受自然环境影响小、稳定性高，在满足高附加值、强时效性等特定物流需求方面具有比较优势。以西安至德国杜伊斯堡为例，每周三、周六从西安国际港站发车，10日后可抵达杜伊斯堡，全程运行时间较普通班列压缩30%以上。

特别是在疫情期间，中欧班列的韧性愈加凸显。在海运、空运不同程度受阻的情况下，中欧班列逆势跑出“加速度”，年均增长26.3%，累计运送防疫物资近1500万件，被誉为国际抗疫合作的“生命通道”。多个国际知名物流协会公开表示，中欧班列为世界提供了一种能够有效缓解全球供应链紧张难题、增强国际物流保障能力的可靠物流方案。

双向贸易共同繁荣 高质量发展转型升级

驰而不息的中欧班列，早已不再是一条单纯的运输路线，更是发挥着极强的辐射带动效应，推进我国经济持续稳中向好和中欧贸易不断发展增长。

资料显示，10年来，中国运往欧洲的货物品类从最初的手机、电脑等IT产品，拓展到包括汽车整车、机械设备、家具建材、服装鞋帽、电子产品等在内的53大门类5万多种商品。欧洲运往中国的货物品类从早期的木材、汽车及零配件等，逐步拓展到机电产品、食品、医疗器械、机械设备、酒类等。经由中欧班列，“中国制造”在欧洲越来越受欢迎，更多欧洲产品也走进了中国的千家万户。

中欧班列的快速发展，也让一些不靠海不沿边的城市依托中欧班列，逐步发展为对外开放新高地。中欧班列极大促进了重庆IT、汽车、跨境电子商务产业发展和转口贸易的快速增长，为成都进出口商品交易中心、郑州现代化国际物流中心建设提供了有力支撑，助推义乌实现了从“全球最大的小商品批发市场”向“全球小商品贸易中心”成功转型升级。

中欧班列在源源不断为沿线国家运去中国优质商品的同时，还催生了许多新的物流、工业、商贸中心、产业园区，为当地民众提供成千上万的就业机会。德国杜伊斯堡港因中欧班列的开通吸引了上百家物流企业落户，创造了2万多个就业机会。

交通兴则贸易兴，贸易兴则经济兴。昼夜不停地往来穿梭于亚欧大陆的中欧班列，将持续谱写中国与共建“一带一路”国家沟通交流的历史新篇章。