与合资燃油车正面竞争，自主车企抢夺插混市场窗口期

“在这个阶段，我们认为可能插混是目前最高效的和用户最踏实的选择，因为哪都有加油站，即使补不上能，也不至于有里程焦虑，这解决了用户的痛点。”魏牌CEO刘艳钊近日对记者表示。

当前，插混市场正在快速增长。中国汽车工业协会数据显示，今年1～10月，插混车型累计销量为211.6万辆，同比增长82.6%，高于纯电同比25.2%的增幅。

随着技术成熟和车企推出的“油电同价”策略，插混产品的成本已呈现了大幅下降。和纯电汽车相比，插混汽车没有续航里程焦虑；而和燃油汽车相比，得益于DHT、高效内燃机等技术的应用，插混汽车的油耗普遍表现较好，用户使用成本较低。

而自比亚迪在插混领域取得成功后，多家车企推出了插混车型，甚至推出单独的新能源序列。近日，东风推出了全新新能源品牌“东风eπ”，首款车型eπ 007在广州车展亮相，将于今年底正式开启预售，未来将在纯电+增程双赛道同时发力，3年内推出超过10款新车覆盖主流市场。按照规划，“十四五”后三年，东风将推出21款自主新能源乘用车车型和17款新能源商用车基础车型。实施新能源“跃动工程”，强化新成立的公司研发总院和各事业单元研发力量的分工和协同，再攻关和掌握一批汽车绿能、智能领域的关键技术和资源，打造创新高地，推进企业改革，聚焦主责主业推进专业化整合，持续调整和优化体制机制，进一步探索和完善激励约束机制。

东风公司党委常委、副总经理陈昊表示：“根据前10月的新能源车销售数据，有两个区隔是下降的，第一个是8万元以下的A0级及以下的车型市场，还有一个是25-30万区间的车型市场。增幅最大的是15-20万价格区间的车型市场，今年累计销量是220万台，同比增长61.4%；15-20万元区间，是竞争最激烈的，但是在今年还是增长最快的。面对这么大的市场，从责任和使命上东风必须要进入。”

“对东风来讲，eπ承担了在新能源市场承先启后的作用，承载着重大的使命。未来3年之内，我们有10款eπ车投入，主要是在纯电和增程这两个赛道上与其他品牌竞争。”陈昊表示。

东风公司表示，在eπ品牌及eπ007加入以后，东风覆盖豪华、高端、主流的智能新能源品牌格局将正式形成。未来，eπ品牌将携手东风其他新能源品牌，推动东风2025年产销100万辆新能源目标达成。

推出独立新能源产品序列的还有吉利、上汽、奇瑞等车企，在插混领域均有所布局。长城汽车旗下魏牌此前两年开启战略转型后，推出的主要产品为插混产品。刘艳钊表示，明年将推出一款全尺寸SUV，搭配蓝山、高山形成产品矩阵，满足用户不同出行场景需求，同时轿车方面也会有进展。

里斯咨询发布的《全球新能源汽车品类趋势研究报告》认为，从长期发展来看，插电式混动汽车在颠覆燃油车的意义和作用上会受到纯电动汽车的挑战，形成与纯电动汽车“动态共存”的竞争态势。但即便如此，纯电动汽车彻底实现油电同价和无补能焦虑仍需较长时间。因此插电式混动汽车至少还具有10年以上的发展窗口期。

从当前推出的插混产品来看，15万元及以上的SUV是主战场。这一领域的车型包括长安UNI-K、瑞虎9 C-DM、哈弗猛龙、银河L7等。自主车企插混车型的推出一定程度上吞噬了合资燃油车市场份额。在SUV销量排行榜前十车型中，新能源车型占据了一半，而一些畅销的合资SUV已跌出前十榜单。相较于燃油车时代，自主车企推出的插混产品价格更高，直面合资品牌的竞争。

值得注意的是，消费者对于插混车型价格接受度较高。由21世纪经济报道新汽车研究院联合尼尔森爱科近日共同推出的《2023中国汽车消费趋势调查报告》显示，2023年，新能源车的购车均价为23.03万元，比2022年的21.27万上升8.27%，其中增程式混动和插电式混动均价分别为23.79万和23.26万，超过纯电动的22.28万。对于再购用户而言，愿意支付的新能源车均价持续上升，达到了23.36万元，其中增程式混动和插电式混动均价分别为24.11万和26.68万，远超过纯电动的20.88万。

此外，布局插混MPV市场也是多家车企的方向，比如，当前较为热销的腾势D9既有纯电版本也有插混版本，岚图梦想家也推出了插混版，而传祺E9、魏牌高山为插混MPV。其中，魏牌在车展上亮相的高山产品采用混动专用发动机+前后双驱动电机的高能规格动力配置，搭配高效能混联DHT变速器。“混联一定是基于场景来做的，我们把所有的场景切片，再用各种细分场景去看，讨论所有MPV的使用场景，匹配不同动力去满足对应的场景，诞生了混联的路线。”刘艳钊表示。

不过，在中高级轿车领域，合资燃油车仍占据优势，插混产品暂未实现突围。乘联会数据显示，2023年1-10月，合资燃油车型依然是B级轿车销量主力。在广州车展上，一汽丰田推出了全新皇冠，北京现代推出了第十一代索纳塔。北京现代副总经理戚晓辉对记者表示，燃油车市场仍然还有蓝海，亟待去挖掘，接下来将改变速度与量的追求，针对消费者对智能、高品质产品需求，打造更多细分种类的燃油精品。

在中高级轿车领域，荣威、比亚迪、岚图开始推出插混产品。而车企密集推出新车将加剧竞争，同时行业价格战还未消散，今年合资燃油B级车也在终端上大幅让利。

“对于明年的市场，从现在看会越来越卷，从卷价格到卷服务，到卷体量，把能卷的全卷了，抓紧每一个细分领域去PK。汽车行业最终会回归到一个比较理性的竞争发展，只是时间长短的问题。但明年还会继续进行比较惨烈的竞价厮杀。”刘艳钊表示，长期卷价格，不可持续，最终拼的是产品带给用户的体验和价值。