物流运输价格战加剧，百世供应链为何逆势布局县域市场

百世集团（BEST.US）近日发布2023年第三季度财务业绩，营收同比增长9.7%至22.3亿元人民币，毛利率同比提高了4.2个百分点，毛利润为5180万元，持续经营业务净亏损1.93亿元，比2022年第三季度的3.789亿元亏损有所收窄。

在2021年底完成国内快递业务的出售后，百世摆脱了拖累其业绩的主要“包袱”，开始聚焦快运、供应链和国际三大业务，其中，供应链和快运业务已经在今年上半年扭亏为盈。

“今年供应链板块全年的业绩应该会好于去年，在过去三年的持续投入后已经开始收获正向利润。”百世集团副总裁、百世供应链副总经理魏永强今日接受第一财经记者采访时透露。

据记者了解，疫情三年来，国内很多供应链物流企业的日子并不好过，今年依然有不少企业卖掉自己的企业或转行，这与行业愈演愈烈的价格战不无关系。

魏永强也对第一财经记者指出，近年来各行各业都在降低成本，供应链物流成本的降低也是其中重要一环，很多企业对物流供应商的招标也从两三年一次变为一年一次，相应的运输和仓储服务价格也是一降再降，这对不少供应链物流企业来说都是持续经营的压力，尤其是依靠赚差价卖单模式生存的物流企业。

而在这样的情况下，百世依然在持续加大全国仓配网络的布局，尤其是对县域市场的网络延伸。

“目前我们的云配网已经覆盖了全国13个省，主要是沿海，西南，东北和华北地区，明年上半年会再延伸到5个省区，主要集中在华中和西北，而云仓网络已经覆盖了全国，”魏永强透露，“以前我们做仓储更多是集中在省会和一二线城市布点，运输通过简单卖单方式转给专线和区域落地配供应商操作，现在之所以要加大向县域市场的仓配网络延伸力度，与客户销售模式和渠道的变化不无关系。”

百世供应链的客户主要集中在鞋服和快消领域。近年来，随着电商的快速发展，消费品行业的销售渠道在发生巨大的变化：从过去在三、四线城市及县域通过经销商销售和配送的传统经销模式，转变为更多门店自营销售或经销商门店直配方式。同时，一、二线城市销售越发饱和，竞争更加激烈，促使品牌方和商家销售下沉，重心逐步向县级区域转移。

“品牌方的销售模式变化后，对物流服务的需求也就发生了变化，决定了物流服务商也要去县域市场提前布局，“魏永强告诉记者，而为了让配送成本更有竞争力，运输全程可视和可控，百世供应链选择了在打造自身云配网络的同时，与百世快运，百世云仓网络进行协同和融合，并选择优质的外部资源进行整合。同时根据需要利用百世快运板块的干支线班车和末端站点资源，快速起动B2B运输全链路通过使用百世运输管理系统，统一的运营管理平台，为客户提供一站式优质行业配送服务。

布局县域市场的另一挑战，来自于偏远地区回程货量少造成的空车资源浪费。为此，百世的应对是挖掘当地产业带客户，根据其农作物和水果等产品的上行物流需求，将他们的产品运往大城市，同时也就降低了回程车辆运输成本。

“从2019年开始拓展县域市场，随着规模的增加和成本的下降，供应链业务在这几年在逐年减亏，今年上半年已经获得了盈利，”魏永强说，未来还会继续围绕鞋服，消费行业进行深耕，在国内和国际（东南亚）区域运输和配送资源方面增加更多份额。