2024年开市后,集运指数(欧线)期货合约继续上涨,在1月2日和1月3日多只合约涨停后,1月4日主力合约EC2404冲高回落,盘中一度出现下跌,最终收涨5.17%。这是否意味着这轮行情迎来拐点?
2023年12月下旬,亚欧航线受红海地缘冲突升级影响,船东纷纷选择绕行好望角的路线。由此期现货市场价格大涨,其中期货市场方面,集运指数(欧线)期货主力合约EC2404于2023年12月18日开始连续大涨,期间走出多个涨停板,至2024年1月4日累计上涨174.66%。
“这轮极端行情基本结束了,春节前都是震荡市,春节后看情况,可能会跌。”国泰君安期货资深研究员黄柳楠对第一财经记者称。
黄柳楠的依据在于,第一,经近日调研上海头部货代公司了解到,元旦后市场需求很差,头部货代、班轮公司对后面再继续涨价没有信心;第二,从价格上看,以EC2404合约贴水20%左右估算,盘面价格涨至2500~2800点之间已经差不多了;第三,从资金的行为来看,在元旦之前新多头已不多,元旦之后则主要是砍仓行为,近期空头在砍仓或者被强平。
现舱价格方面,根据1月3日统计即期公开市场报价(1月出运)显示,东方海外1月上旬出运下降470美元/TEU至2709美元/TEU、1月下旬出运下降1200美元/TEU至3479美元/TEU;韩新海运1月上旬出运下降1000美元/TEU至2147美元/TEU。
“从报价可以看到,1月下旬实际报价已明显下调。另从成本环节测算,考虑到保费以及其他潜在成本,绕航后预计增加的成本约80~100美元/TEU,部分市场报价已明显高于实际所承担的额外成本,现货价格存在虚高风险。”中银期货研究员章星昊称。
持有类似观点的国投安信期货能源首席分析师高明宇补充道,船公司绕航后全部航程会增加约20天,可能会稀释20%~30%的运力,因为船舶运行时间加长,船和货柜返回到中国的时间也会相应加长,可能2月份市场上货柜会减少,但是2月份正值中国春节,货量也会减少,因此货柜供不应求的程度不会太高。
也有业内人士从基本面角度分析称,欧洲地区需求并没有发生根本性变化,本轮涨价主要是因为供应链不畅导致。当前欧洲地区需求依然不旺,欧元区PMI长期处于荣枯线之下。当前集运市场正处于春节前的出运高峰,但出货量并未出现明显增长,空箱也没有出现短缺情况。因此在没有货量支撑的背景下运价水平难以持续。
“考虑到全球集运运力过剩,欧洲需求疲软,基本面决定中枢运价长期下行。鉴于目前现货市场运价虚高,建议多头减仓离场,谨防价格风险。”章星昊称。
招商期货研究员王智杰也称,航运供给的恢复将会在较短时间内让市场回归基本面的定价方式,现货市场运价短期上涨无法一直影响长期供大于求的基本面。
红海事件除了对期现货价格影响外,王智杰称,红海事件正影响长协谈判,大部分货主对较高海运费的长协价签署意愿不强,维持正常年份的长协价仍是货主的主流想法。
近期美股市场经历了短暂的波动,科技股也出现了分化。英伟达作为AI相关个股的代表,经历了快速的回调。这种回调主要由几方面原因引起:首先,市场对AI个股的预期过高,导致英伟达在最新的股东大会上公布的业绩和未来规划无法满足投资者的期望。其次,尽管生成式AI技术取得了一定的进展,但与真正的人工智能相比,仍存在较大差距,尤其是在能源消耗和性价比方面。市场逐渐认识到,在过度预期之后,AI技术完全取代传统行业还需要较长的时间来实现。
近一个月以来,红利资产有所回调。Wind数据显示,截至6月21日,中证红利指数近一个月下跌了约6%,多只红利主题ETF也在近期出现超5%的跌幅。有机构表示,当前,宏观环境并没有发生根本性变化,红利资产的低估值高股息特征也并没有发生根本性转变,红利策略仍然是当下相对较优解,许多增量资金都在等待回调的过程中伺机而动。
今天早盘,三大指数集体翻绿,大盘调整风险是否临近?对此,北京和讯信息首席投资顾问夏立军认为,大盘有回调确认3100点支撑的要求。深圳启富投资顾问公司刘奎军认为,期调整不改中线反弹,A股调整空间有限。酷望基金刘刚认为,大盘蓄势上行,新一轮上涨蓄势待发。