理想邹良军：任何品牌都不能把渠道商当“水库”，今年挑战80万辆目标

入职9个月后，理想汽车高级副总裁邹良军首次面向媒体。

2023年4月17日，理想汽车宣布，原华为、荣耀高管邹良军已加入理想汽车，出任销售与服务高级副总裁职位，负责销售服务群组，管理销售、交付、服务、充电网络，向CEO李想直接汇报。

公开资料显示，邹良军于 1999 年加入华为工作，2016 年担任华为意大利终端公司部长，2018 年 8 月被任命为荣耀海外销售与服务部部长，2021 年 1 月被任命为荣耀终端市场营销部部长。

理想汽车创始人李想多次在社交平台上称赞华为，在重用华为人才方面也“不遗余力”。邹良军入职理想前2个月，原华为全球HRBP管理部部长李文智入职理想汽车，担任CFO办公室负责人。

记者了解到，邹良军加盟理想汽车之后的重点工作之一，是推动理想汽车产、销、研、供应链整体效率的提升。

“在我看来，一个企业最大的风险是库存。任何一个制造型企业，从研发、制造、生产到营销，再到最后整条链下来，产供销预测体系和计划体系都非常重要，库存产生的任何一个呆滞料对公司都可能是毁灭性打击。我们看那些消失的服装品牌、手机品牌，绝大多数都是因为库存吃掉了现金流和利润，你会发现企业很多不是‘饿死的’，而是被库存‘撑死的’，因为现金流和利润变成了一堆呆滞料。”邹良军说。

他进一步表示，放眼全球各行各业，产供销效率方面做得最好的企业是苹果、三星等全球性的电子消费品公司，它们经历了几十年的国际化发展，产品出口到全球一两百个国家，库存管理很先进。

“手机行业每个SKU（存货单位）在每个渠道的库存都是按天看的，以此管理全渠道库存，汽车行业平均下来库存系数是按月看的，这与手机行业完全不同，手机行业全渠道的库存数据非常低。”邹良军表示。

记者了解到，理想汽车全渠道高峰期的库存大约是1万辆，库存系数约为0.2、0.3，横向对比，传统车企经销商库存长期在1.5~2左右，部分品牌库存系数可达4以上。

邹良军认为，传统经销商模式下，主机厂把经销商当成“水库”，这个想法都是非常危险的，“理想以‘天’为单位看库存，要求任何一个客户下5000块钱定金之后，平均不到7天的时间把车交付出去。我们学习并借鉴了以前手机行业的管理经验，本质上就是把效率提高，我希望由销售驱动整个公司集成供应链的变革。”

此外，邹良军首次承认理想汽车今年的销量目标是80万辆，在2023年37.6万辆基础上增长超过100%。如果达成，理想汽车将是第一家在中国市场比肩奔驰、宝马和奥迪的中国车企。

具体而言，在售的L7、L8、L9三款车今年销量目标为40万辆，今年3月份将上市的纯电MPV MEGA将挑战月销8000辆目标，4月上市的L6挑战月销3万辆目标。此外，今年下半年理想汽车还将推出三款高压纯电动汽车，上述车型共同撑起理想汽车今年80万辆的销量目标。

其中L6是一款中型SUV，售价在20万元~30万元区间，竞争对手包括Model Y、宝马iX3、X3、奔驰GLC、奥迪Q5等。虽然竞争非常激烈，但邹良军认为这一价格区间市场容量更大，并且已经有L7的成功案例在先。

为了支撑80万的销量目标，理想汽车今年加大了渠道拓展力度。当前理想汽车总共有400多家门店，邹良军称今年的目标为800家，平均一天新开一家店，一方面加大一线和二线城市的布局，另一方面实现所有的三线城市会全覆盖。

去年下半年，小鹏汽车、蔚来汽车、华为鸿蒙智行都加大了渠道拓展力度，但方式不一，小鹏汽车部分回归到传统代理商模式，蔚来汽车开始接纳代理商的门店租赁与装潢投资，华为则逐步收编代理商的权限，零售系统逐步加大直营店的比例。而理想汽车的渠道扩张，仍坚持直营模式。

“好的四线城市以及少部分五线城市也会覆盖，我的计划是到今年年底差不多190多个地级市都会有直营门店，直营体系包括服务体系都会下去。”邹良军表示。