据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的2024年1月动力电池月度信息显示,产量方面,1月,我国动力和其他电池合计产量为65.2GWh,环比下降16.1%,同比增长68.0%。
销量方面,1月,我国动力和其他电池合计销量为57.1GWh,环比下降36.6%,同比增长72.0%。其中,动力电池销量为50.4GWh,占比88.2%,环比下降30.1%,同比增长82.3%;其他电池销量为6.7GWh,占比11.8%,环比下降62.7%,同比增长20.8%。
1月,我国动力和其他电池合计出口8.4GWh,环比下降56.9%,占当月销量14.7%。其中动力电池出口8.2GWh,占比97.7%,环比下降41.2%,同比增长9.0%。其他电池出口0.2GWh,占比2.3%,环比下降96.5%,同比下降88.7%。
装车量方面,1月,我国动力电池装车量32.3GWh,同比增长100.2%,环比下降32.6%。其中,磷酸铁锂电池装车量19.7GWh,占总装车量60.9%,同比增长84.2%,环比下降37.1%;三元电池装车量12.6GWh,占总装车量39.0%,同比增长131.9%,环比下降23.9%。
1月,我国新能源汽车市场共计38家动力电池企业实现装车配套,较去年同期增加3家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为23.7GWh、26.7GWh和30.9GWh,占总装车量比分别为73.4%、82.8%和95.7%。
乐观的是,业内普遍认为锂电行业已经进入低谷,但悲观的是,无人知道行业什么时候能从低谷中走出。
新一轮产能过剩特点,需统筹国内国外综合施策加以应对。
在日赚超1亿元的基础上,宁德时代将大手笔分红。
从基本面上看到多个拐点。
2024年1月全球动力电池装车数据出炉。宁德时代电池装车量为20.5GWh,巩固了全球第一的位置。继去年全年后,中国电池企业的全球市场份额继续超过六成。不过从2月乘联会的最新数据看,新能源市场的前景依然面临诸多不确定性。