昨日,中汽协发布数据,1月,汽车产销分别完成241万辆和243.9万辆,环比分别下降21.7%和22.7%,同比分别增长51.2%和47.9%。1月,新能源汽车产销分别完成78.7万辆和72.9万辆,环比分别下降32.9%和38.8%,同比分别增长85.3%和78.8%,市场占有率达到29.9%。
银河证券研报表示,1月车市销量淡季不淡,在剔除去年1月春节提前带来的低基数效应后,销量仍维持较高水平,主要有两方面原因,一是燃油车经销商提前布局,在市场压力加大的背景下力争完成销量目标,在终端维持了较大的优惠力度,为销量提供了有效支撑;二是出口延续亮眼表现,海外市场不受春节的节日性因素影响,自主品牌在海外的市场开拓稳步推进,助力出口继续保持高增态势。
此外,研报还指出,新能源渗透率环比微降,主要受三方面因素影响:一是燃油车销量受益于终端优惠支撑,新能源车终端优惠有所收窄销量此消彼长;二是新能源车购置税减免政策微调(2024年30万元以上新能源车仅能减免最高3万元购置税),2023年底销量存在小幅透支;三是1月出口增速高于国内销售,但出口新能源渗透率低于国内,1月新能源汽车出口10.万辆,同比+21.7%,环比-9.8%,渗透率仅为22.8%,对整体市场新能源渗透率有所拉低。
与汽车大厂深深绑定的西安,背后有何故事?
深圳不仅入选车网互动规模化应用试点城市,“深港车网互动试点项目”也入选车网互动规模化应用试点项目名单。
高德诺称,奥迪重新审视了停售燃油车的时间,鉴于全球各地市场发展程度不均衡,电动车的普及速度存在显著差异,正实施因地制宜的区域发展策略。
部分曾经长期占据第一方阵的省份,汽车产量排名出现下降,甚至一些老牌汽车重镇已经跌出前十。
不止新能源汽车,燃油车价格战也不遑多让。