继昨晚和今天凌晨的多番“过招”后,智己汽车和小米汽车的“恩怨”还未完全消散。
4月9日下午4时许,智己汽车再次致函小米汽车,称其在对小米SU7参数错误标注一事中,并无蓄意抹黑的主观意图,无意也更无力挑战小米汽车的泼天流量。但遗憾的是,“小米公司发言人”在三次官方回应中用到了“有意造谣、抹黑、骚扰、不体面”等带有伤害性的道德贬义词,言辞激烈地上升到了否定智己品牌及母公司上汽集团的企业文化和价值观。
智己汽车表示,智己品牌在诚恳接受指正的同时,也请小米汽车“口下留情”。
昨晚,智己汽车的一场新车预售发布会,却在车圈引起了轩然大波。智己汽车在用自己的新车智己L6对标小米SU7的时候,误把小米SU7 Max版本前后双碳化硅电驱,标注成了前IGBT后碳化硅模块的电驱。
昨晚22点25分,智己汽车注意到这一错误,并在当晚23点04分由公司联席CEO刘涛的微博账号对该信息进行澄清。
此后,“小米公司发言人”官方账号在4月8日23点24分、23点38分、4月9日0点10分,连续发出三条微博,强调智己汽车这一错误标注造成了极其严重的负面影响,并且不接受个人轻描淡写的非正式道歉,敦促智己汽车官方道歉。
4月9日0点47分,智已汽车官方账号发布了包含澄清内容的致歉函,并解释参数标注错误是因为内审出现疏漏。
在此次智己汽车致小米汽车的函中,智己汽车进一步透露了对小米SU7参数错误标注的背景。
智己汽车称,在去年12月28日的小米汽车技术发布会及今年3月28日小米SU7的上市发布会上,小米汽车分别提出“800V碳化硅高压平台”和“全域碳化硅、真800V高压平台”。因未明确发布小米SU7前后电机的功率模块具体类型,智己汽车通过与相关供应链的企业专家进行了多次调研,再结合工信部的公告信息以及行业主流技术趋势后,得出的调研结果显示辅驱异步电机通常会采用IGBT功率模块。但该调研结果与小米汽车官方主张的实际情况存在不一致。
但小米增程SUV的售价区间会比理想产品更低。
限时改配活动时间内,同一订单仅能改配一次,改配成功后会立刻锁单,没有犹豫期。
对于花旗所预测的亏损额度,小米方面并未直接回应。
近期,多家公司发布固态电池领域最新产品。广汽埃安旗下吴铂品牌宣布将于4月12日发布全固态电池。4月8日,上汽集团旗下智己汽车发布智己L6智能轿车。智己汽车介绍,该车型为全球首次搭载量产“超快充固态电池”的车型。华泰证券表示,近期固态电池板块催化不断,一方面固态电池在新能源汽车、消费电子领域实现应用、新品发布的消息连连,另一方面,固态电池在低空飞行器等下游应用的可能性引发热潮。当前时点来看,该机构认为固态电池量产应用的拐点正在加速到来,继续看好固态电池作为下一代电池技术的发展潜力,建议重点关注两大主线:具备多年积累、实现上车等应用端突破的固态电池生产制造企业及其供应商;材料环节,氧化物、硫化物等固态电解质生产企业和固态电解质上游原材料(矿等)供应企业,以及硅基负极生产企业。
3月乘用车零售销量前10名中,自主品牌占据6个席位,竞争优势持续扩大。