4月25日,丰田汽车公司董事、副社长兼首席技术官中嶋裕树亮相2024北京车展。不同于大众汽车“ALL IN”纯电动的战略方针,中嶋裕树表示每个国家、地区的能源状况和生活环境各不相同,丰田希望通过提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等移动出行的多路径解决方案,来实现碳中和目标。
“中国拥有960万平方公里的国土和14亿人口,是新车年销量超过3000万辆的世界最大汽车市场。正因如此,丰田才会坚持“多路径”这一核心思想,均衡发展BEV、HEV,并会在今后强化PHEV。”中嶋裕树说。
值得一提的是,虽然仍然坚持多路径技术路线,但是丰田在中国电动化、智能化领域的投资与合作并不少。去年4月以来,丰田全球经营团队围绕“电动化”、“智能化”、“多样化”三个方向推进丰田事业的变革。其中,为了匹配中国汽车市场的发展速度,满足中国顾客的需求并提升本土独立研发能力,丰田汽车研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心”(IEM by Toyota),并同步开展诸多事业方面的推进,加速电动化车型研发。此外,丰田汽车还与比亚迪组建了电动车合资公司,通过两家合资公司开发本土化的电动车型。
其中“bZ3C”和“铂智3X”两款电动车将于未来1年内上市销售,将配备最新的丰田自动驾驶辅助和智能座舱系统。
车展现场,中嶋裕树还宣布将和腾讯集团开启战略合作。腾讯集团高级执行副总裁、腾讯云与智慧产业事业群CEO 汤道生表示,腾讯与丰田在去年正式启动合作,以大模型、大数据等前沿技术为核心,为用户打造领先的 AI 智能服务。围绕这一目标,双方将从三个核心方面展开合作,包括AI大模型、云计算、大数据应用,微信等数字生态打通等。
在合资2.0体制下,广汽丰田开启“聚变 2030”战略,到2030年再次挑战年产销百万辆。
奥迪发布了智能电动新品牌“AUDI”,首款概念tu车AUDI E出自奥迪与上汽集团双方联合开发的智能数字ADP平台,首款量产车型为中型车,预计于2025年年中发布。
今年10月份,特朗普在芝加哥经济俱乐部的演讲中表示,如果他再次当选,将对包括欧洲和墨西哥在内的进口汽车征收高额关税。
随着产品力的提升,微型车低品质、低续航等刻板印象正在被颠覆,产品竞争力的增加使A00级车更加具有性价比,这也直接推动了A00级市场回暖。
大众、日产、丰田、宝马等均表示正在加大中国本地化的研发能力,并扩大和中国伙伴的合作。