微型电动车赛道又迎来新玩家，奔腾加速电动化转型

近日，中国一汽盐城分公司正式投产，首款车型奔腾小马量产下线。

中国一汽盐城分公司是一汽集团设立的新能源乘用车生产基地，未来将担负起奔腾品牌多款新能源主力车型的生产任务。今年年底，中国一汽盐城分公司将陆续投入和改造30条生产线，达到年产10万辆水平，2025年年底产能将突破15万辆大关。而奔腾小马是一汽奔腾首款微型纯电动车产品，该车已经开启预售，预售价格区间为2.89万-3.49万，将于5月底上市。

值得注意的是，奔腾小马所在的微型电动车市场近两年来整体呈现下降趋势，赛道较为拥挤。乘联会数据显示，今年一季度微型纯电动车市场累计零售销量为13万辆，同比下降11%。而此前，五菱宏光MINI EV的推出带火了微型电动车，随后长安、奇瑞、吉利等也推出了相应产品。尽管竞争激烈，但不断有新玩家入局。

目前，微型电动车市场已成为一片红海。汽车之家研究院发布的一份报告显示，截至2023年累计入局小微电动市场品牌有163家，但有销量的品牌仅剩60家，超63%品牌退出该市场。小微电动用户比较“喜新厌旧”，小微电动市场的领先企业如五菱、奇瑞、长安等，为进一步巩固市场地位，维持用户新鲜感，在不断对产品升级迭代，同时平均每两年时间就会推出一款全新产品，以满足更多用户需求。以奇瑞小蚂蚁为例，自2017年首次亮相到2023年，小蚂蚁已经经历了9次改款升级。

乘联会秘书长崔东树认为，从长期来看，A00级和A0级电动车仍然具有良好的发展趋势。因为A00级和A0级车型适合个人代步，具有强大的实用性，能够有效地满足代步需求。此外，当前国内微型电动车在东南亚市场与日系小型燃油车竞争，有替代潜力。

从奔腾产品线来看，目前在售车型中仅有NAT、E01两款新能源车型。相较于其他自主品牌，奔腾在新能源领域起步较晚，当前在售车型销量不高。其中，奔腾NAT为纯电动产品，去年该车型销量为2.5万辆，占奔腾总销量超五分之一。

2023年9月6日，北京产权交易所网站发布公告显示，一汽奔腾与江苏悦达汽车集团有限公司签订投资协议，悦达集团为其增资1.6632亿元，一汽股份及一汽股权投资(天津)有限公司共同对一汽奔腾增资50亿元。该轮增资后，一汽集团拥有一汽奔腾 98%以上股权，悦达集团持股比例为1.9741%。一汽奔腾增资项目募集资金，将主要用于补充流动资金，助力新能源汽车研发与市场推广。值得注意的是，这是一汽奔腾公司自成立以来，首次引入外部投资者。有知情人士曾向第一财经记者表示，这也是一汽奔腾为转型新能源所进行的一次新尝试。

根据此前的规划，奔腾后续将不再推出全新燃油车型。而奔腾小马的市场表现对于一汽奔腾来说至关重要，其是一汽奔腾新能源转型的首款产品。相较于其他品牌推出的微型电动车，从预售价格来看，奔腾小马价格更低。

上述报告指出，小微电动市场在一二线城市发展逐渐趋于饱和，近两年保持在年度总销量30万辆左右的水平；2021年随着新能源市场的爆发，四五六线城市销量高速增长，尤其五六线城市23年销量仍保持10%以上高速增长趋势，未来小微市场将持续向五六线城市下沉。小微市场用户越来越喜新厌旧，车企要在小微电动车市场长期立足，必须快速适应市场，不断推陈出新，否则很容易被市场淘汰，同时也要适应市场快速变化节奏，加快产品迭代周期，时刻洞察并把握用户多变的消费需求，通过设计造型漂亮、更具品质的产品，快速抢占市场份额，确保在竞争激烈的市场中保持领先地位。

未来，一汽奔腾将陆续推出7款新能源车型，涵盖纯电、插电混动、增程动力等多类型产品。除了奔腾小马外，代号为E311的奔腾品牌全新新能源车型也迎来亮相，该车是一汽奔腾聚焦中国年轻家庭用户出行场景需求，打造的高颜价比、高品价比纯电SUV车型。