在很长一段时间里,合资品牌都压过自主品牌一头,到2020年时,中国每卖出10辆车,就有6辆是合资品牌。而到今年上半年,自主品牌和合资品牌角色完全互换,自主品牌拿下了近六成的零售汽车市场。
7月8日,乘联会公布今年6月汽车产销数据。数据显示,今年6月,自主品牌零售销量为103万辆,同比增长10%,环比增长5%。而主流合资品牌零售销量则“双降”至48万辆,同比下降27%,环比下降1%。
此消彼长的态势下,6月自主品牌国内零售份额为58.5%,同比增长9.3个百分点;2024年上半年自主品牌累计份额为57%,同比增加了7个百分点。
与此同时,6月德系品牌零售份额为18.6%,同比下降2.6个百分点;日系品牌已跌落神坛,零售份额为14.3%,同比下降3.5个百分点,是跌幅最大的合资品牌;美系品牌市场零售份额为6.3%,同比下降2.9个百分点。
如果按照批发销量口径计算,那么6月自主品牌的市场份额早已超过六成,达到64.8%,较去年同期增长11.2个百分点。
相对主流合资品牌而言,豪华品牌的日子则要好过一点,通过加大力度降价促销,6月豪华品牌零售市场份额为14.2%,同比增长0.2个百分点,传统豪华车市场零售份额相对稳定。
就具体车企而言,6月零售销量排名前十的车企中,只有3家车企实现了同比增长,而且全部为自主品牌,包括比亚迪、吉利、奇瑞,另外同比下跌的7家车企中,有5家是合资品牌,包括一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、华晨宝马,除此之外,自主品牌长安汽车和外资独资的特斯拉也出现了同比下降。
奇瑞是同比增幅最大的车企,6月销量增长了53.6%,而一汽-大众是销量同比跌幅最大的车企,跌幅为25.5%。
而在这份排行榜之外,上汽通用的销量表现更能体现合资市场的“寒意”阵阵,今年6月,上汽通用销量达9.3万辆,同比下降72.02%,而上半年销量同比直接腰斩,同比跌幅近50%。
在乘联会秘书长崔东树看来,自主品牌乘用车保持快速增长,主要得益于自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得的明显增量。
未来,随着在新能源和出口方面优势的进一步扩大,自主品牌市场份额有望进一步提升。根据麦肯锡预测,到2025年,中国自主品牌市场份额将加速提高至60%,5年内实现汽车行业有史以来最大跃升。
如今自主品牌市场份额已接近上述机构预测值。比亚迪董事长王传福的估计更为乐观,他在去年8月的一场活动上表示,2025年,中国自主品牌市场份额有望提高到70%。
在上述连串数字背后,是一家家败走中国市场的合资品牌,包括广汽三菱、广汽菲克、长安铃木、东风雷诺等。另外,曾经强势如丰田、本田、大众、通用等品牌,也不得不过上了紧日子,包括裁员降薪、减产关厂等。6月21日,东风日产宣布关闭在江苏常州的工厂,这也是日产在中国首次关闭乘用车工厂。