在新车销量放缓背景下,车险保费增速呈放缓态势。比亚迪保险的强势杀出,对传统财险公司有何影响?
车险是人保财险第一大业务。日前,中国人保副总裁、人保财险总裁于泽在中国人保2024年中期业绩发布会谈及比亚迪保险是否对行业汽车投保带来变化时,于泽指出,比亚迪车主在投保意愿上没有太大的变化,比亚迪主机厂在一些渠道对车主在投保上做了一些引导,对行业和人保的影响不大。
作为我国唯一一家新能源车企100%控股的财险公司,深圳比亚迪财产保险有限公司(下称“比亚迪保险”)的车险业务更受外界关注。
不久前,比亚迪保险发布了2024年第二季度偿付能力报告。车险是比亚迪保险签单保费的主要来源,报告显示,二季度比亚迪保险车险签单保费为6739.39万元,全部为直销渠道签单保费,车险车均保费为4900元。
这距离比亚迪保险展业仅过去一个多月。今年5月6日,金融监管总局同意比亚迪保险在安徽、江西、山东(不含青岛)、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。随后在5月15日,比亚迪保险就开出了首份新能源车保单。
对于比亚迪车主的投保选择是否发生了显著变化,于泽回应称,作为车险市场的引领者,人保财险一直以来关注自己,一是不断降低自身管理和运营成本,让利消费者;二是依托公司庞大的服务网络体系,始终致力于为客户提供更为便捷、优质的全流程服务;三是进一步发挥在成本、渠道、理赔、服务等方面的优势,持续提升客户经营能力,实现车险业务高质量发展。
于泽表示,对于市场保险主体,尤其是中小保险主体,始终抱有合作、开放的态度,特别是具有主机厂背景的保险公司,欢迎他们的加入,也期待着新加入的公司能够给车险经营带来新思路、好做法。
在新能源车险领域,向来有“消费者喊贵、险企喊亏”的声音,新能源车出险率要比燃油车的出险率高出一倍。
于泽表示,自去年下半年至今年上半年以来,新能源车险综合成本率呈下降趋势,与燃油车综合成本率的差距逐步缩小(2024年上半年,新能源车家用车综合成本率在100%以内)。由于新能源车的出险率远高于传统燃油车等因素(案均赔款相比差不多),使得新能源车险的综合成本率仍高于传统燃油车,这也是国内经营车险的主体普遍面临的现状,但随着车主对新能源车驾驶熟练度的提升、新能源车安全性能、技术的不断提升,预计未来新能源车的出险率也将逐步下降。
改善新能源车出险率高的问题需全社会共同努力。于泽表示,一是充分发挥公司成本优势。在前端,销售费用仍有压降的空间;在后端,公司车险市场份额位居行业第一,相较于其他主体,保费规模优势摊薄固定成本,带来固定费用率的比较优势。
此外,充分发挥理赔方面的优势,进一步降本增效。一方面,加强新能源汽车理赔专业队伍建设,构建总-省两级的新能源汽车理赔专业队伍,实施新能源汽车理赔集中核损,重点提升“三电系统”理赔专业技能。另一方面,加强动力电池回收利用管理,降低赔付成本。
另外,坚持以客户为中心,提供线上化、多样化服务。加强科技赋能,通过VIN码解析、OCR识别等新技术手段简化新能源汽车投保流程,在微信端建立新能源客户专区,为新能源车主提供保单查询、线上理赔、充电地图等快捷服务入口,持续提升客户体验。将新能源车承保、理赔线上化,同时也能降低成本。