近年来,随着中国车企在技术、品牌、服务等方面的快速发展,以及对本土市场和消费者需求的深刻理解,电动化削弱了曾经燃油车的技术壁垒,中国品牌市场份额不断走高。这一趋势,在近期各大主流上市车企披露的2024年半年报表露无疑。
财报显示,比亚迪上半年营业收入3011.27亿元,同比增15.76%,位列国内主流车企第一。此外,比亚迪上半年净利润达到136.31亿元,同比增24.44%,同样位列行业第一。
从财报不难看出,上半年自主品牌营业收入快速增长,除了比亚迪,吉利、长城、赛力斯、理想、蔚来、小鹏等营收增长迅猛。
与之相对,曾被视为“利润奶牛”、为大型汽车集团贡献多数利润的合资品牌风光不再。主流合资品牌利润几乎全线下跌。
自主品牌业绩高速增长的背后,是通过巨大的研发投入实现产品力的全面超越。以比亚迪为例,上半年研发投入排名第一,达202亿元,同比大增42%,创下历史新高,比同期净利润高66亿元。从上半年来看,比亚迪研发投入超特斯拉(161亿元),几乎等于长城汽车(63.8亿元)、理想汽车(60.8亿元)、吉利汽车(45.5亿元)、长安汽车(46.1亿元)之和。
研发投入远高于同期净利润,是比亚迪对技术研发高度重视的另一印证。如果用研发投入与净利润进行对比,在过去的14年(2011年至今),比亚迪有13年都是研发投入高于净利润,有时候甚至是同期净利润的几倍。按照目前的势头估算,比亚迪2024年全年研发投入有望达到500亿量级。
此外,如果从整个A股市场来看,Wind数据显示,今年上半年比亚迪首次登上研发费用榜单第一,在A股超5300家上市公司中,成为名副其实的“研发之王”。
这一长期的、高强度的研发投入,让比亚迪建立起庞大的技术鱼池。今年以来,比亚迪相继发布了璇玑架构、第五代DM技术、易三方等颠覆性技术,为销量高速增长提供强有力的支撑。
今年上半年,根据乘联会的数据,比亚迪实现销量161万辆,不仅位列中国汽车市场第一,也是全球新能源汽车市场冠军。2023年,比亚迪首次进入全球车企销量前十。据MarkLines数据显示,今年第二季度,比亚迪销量超越本田,成为全球销量第七大车企。据易车榜最新数据,比亚迪7月的单月销量已跃升至全球第三,仅次于丰田与大众。
自主品牌的老大全面超越合资品牌的老大,有力印证了中国品牌在本土市场优势地位越发稳固,也显示出新能源汽车代替燃油车的趋势不可逆转。
今年7月,新能源车单月渗透率首次突破50%,这一数据预计在8月还将继续提升。蔚来董事长李斌认为,国内新能源汽车市场渗透率已经超过50%,不管是纯电车还是插混车,都会加快对于油车的替换。他预计,在2年内,中国新能源汽车市场渗透率能够超过80%。接下来几年,合资燃油车会有巨大的麻烦,它们的份额都会让给新能源汽车。
这一轮汽车行业的淘汰赛已然过半,各家车企都在寻求生存之道,中国品牌正在加速狂奔,留给合资燃油车的时间不多了。
截至2024年6月,我国新能源汽车共召回387次涉及车辆约701.7万辆,其中涉及动力电池可能导致火灾风险的共计65次涉及车辆44万辆。
对固态电池的广泛应用,廉玉波认为还需要3~5年时间,且“3年比较艰难、5年比较现实”。
在新上市的2款紧凑型SUV推动下,比亚迪或能提早完成年度销量目标。
8月,C级轿车市场仅有3款车型销量过万,其中2款车型是自主品牌新能源车。