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国庆航空出行延续量升价跌,航空股应声集体下跌

第一财经 2024-10-08 15:59:13 听新闻

作者:陈姗姗    责编:乐琰

今年的国庆小长假依然延续了上半年的“旺丁不旺财”趋势,这或许也是航空股没能继续跟随大盘上涨的重要原因。

今日上午,航空股逆大盘集体下跌,跌幅大多超过3%。下跌伴随的是刚刚结束的国庆小长假,意味着航空公司年度最后一个旺季收官,即将迎来四季度的传统淡季。

记者从多家航司,机场和平台了解到,今年的国庆小长假依然延续了上半年的“旺丁不旺财”趋势,这或许也是航空股没能继续跟随大盘上涨的重要原因。

国庆这些航线火

根据航班管家的最新统计,2024年国庆期间(10.01-10.07),民航预计执行客运航班总量达11.5万班次,日均超1.6万班次,同比增长6.2%、同比2019年增长11.2%。

旅客运输量预计达1614万人次(仅含境内航司承运量),日均超230万人次,同比23年增长7.7%,同比19年增长21.3%。

对比2023年国庆,2024年国庆期间国内航线多呈小幅加密。民航客运航班境内航司40家承运人中,南航的航班量最高,航班占境内航司总量的16.0%,其次是东航与国航,三大航占比42.3%。

从目前数据来看,35家航司日均航班同比正增长,中小航司则波动较大,其中天津航空、中国联合航空、福州航空、桂林航空及幸福航空等5航司同比出现下滑。

国庆期间比较火爆的航线与旅游密切相关,比如西藏、内蒙古、新疆、山西的航班量同比2019年分别增长22.4%、21.0%、20.3%、13.2%,同比2023年分别增长7.6%、5.0%、12.5%、5.5%。

新疆热门城市如喀什、伊宁、库车、莎车的航班量同比23年增长率在4成以上,内蒙古海拉尔、辽通、乌海等同比增长率皆在1成以上,云南大理、山西大同同比分别增长72.0%、30.2%。不过云南丽江、海南海口、广西南宁等的航班量同比2023年则出现下降。

根据航班管家的统计,2024年国庆期间,35座千万级机场起降架次同比2023年增长,其中杭州萧山、上海浦东、宁波栎社机场同比分别增长18.9%、12.0%、11.9%;广州白云、上海浦东、北京首都起降架次位列前三。

除头部机场外,部分热门旅游景点机场航班量大幅增长,喀什徕宁、张家界荷花、泉州晋江、徐州观音等机场表现突出,日均航班分别增长50.7%、39.0%、15.3%、13.5%。

量升价跌背后

不过,尽管国庆期间的旅客量增幅大于航班量的增幅,但2024年国庆期间,国内机票(经济舱)的均价845元(含燃油附加费),同比2019年上升3.8%,同比2023年则下降15.1%。

去哪儿方面的票价数据也显示,今年国庆期间,机票平均支付也较去年国庆下降了10%左右。

这与暑运的趋势相似。今年的暑运市场延续了去年的红火,不过并非所有公司都因此受益。

在中航协三季度的市场总结中,就提到暑运期间的客运量同比增长显著,但国内机票(经济舱)均价同比2023年下降超10%,尽管仍略高于2019年同期,但航空公司暑运整体盈利水平较去年同期有所减少。

一些大中型航司对记者透露,今年暑运和国庆的票价水平确实不如去年,因为不少航线只要稍微提价,旅客就转向了高铁。

这与去年国庆前夕航司的定价策略完全不同。由于2023年的中秋与国庆假期相连,对于当时的“双节”长假,航空公司普遍有较高的预期,不管是运力投放还是机票定价都超过了疫情前同期。

今年以来,航空公司对去年一直坚持的高定价策略不再那么执着,而是更关注飞机日利用率,客座率等效率指标,因此对价格的把握会比去年更加灵活,对运力的投放也更加谨慎。

未来市场在哪里

而随着传统淡季的到来,不少业内专家对记者表示,2024年的航空需求呈现淡旺季明显特征,公商务差旅费用管控与宽体机错配影响仍在,有待需求增长与国际增班继续驱动淡季供需恢复。

目前,国际航空市场仍未满血恢复,尤其是欧美等长航线,比如中美航线的航班恢复不足3成。不过也有一些国家,比如新加坡、英国、阿联酋、意大利、老挝、卡塔尔、土耳其、西班牙、哈萨克斯坦等国到中国的通航频次超过2019年。

据记者了解,目前国内航空公司除了继续恢复国际航线,缓解宽体机在国内市场“内卷”的压力,还普遍加大下沉市场开发力度,加强民航业与文化旅游业的融合发展。

目前,四线和五线城市居民已成为出境游新的增长点,携程数据就显示,国庆假期日均出境游订单分别同比增长1倍、3倍。

在去哪儿平台上,国庆期间,600余个三线及以下城市和县城居民首次乘坐飞机,首次购买机票量同比增逾五成;三线及以下城市居民出境游订单量同比增长近3倍,远超一线城市。

与此同时,小城作为旅游目的地,也正变得更具吸引力。10月1日和7日的高峰时段,不少核心城市前往支线机场的全价经济舱也“一票难求”。

“未来市场的恢复绝对不是简单地对疫情前的复制,而是会面临全面的结构性变化,包括国内航线市场与国际航线市场。”中国民航管理干部学院教授邹建军指出,因此,适应当下的中国国情,关注体验经济,坚持以需求为中心,关注运行效率与发展效益,应是当下中国民航改革的重点。

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