国金证券研报表示,①受益于造船价持续上行、行业集中度提升的造船企业龙头中国船舶;②受益船用柴油机价格不断上涨的船舶动力系统龙头中国动力。成本领先+技术提升,看好中国造船全球份额提升。韩国以高端船舶建造为主,产业链配套完善,日本聚焦散货船制造。历史经验来看,日、韩船舶产业凭借政府财税优惠政策,船舶配套产业链的不断完善,以及头部船企合并重组和专业化分工,实现了造船企业、船配企业的协调同步发展。我们判断未来中国有望凭借劳动力成本优势、钢材成本优势、技术优势等优势进一步巩固全球造船业“霸主”地位。
该成果的突破不仅将有力推动航运业落实“双碳”战略,更显著提升了我国在船舶动力领域的核心竞争力。
中国银行研究院发布《全球主要国际金融中心发展报告》
业内称,“兵来将挡水来土掩”,实际情况并不会比想象的更糟。
巴拿马型船舶市场表现依然疲软;中东湾LR1、LR2及MR型油轮运价进一步走软;液化石油气船舶市场主要航线运价普遍回调。
全球造船业已进入本轮“超级周期”的关键时期。