过去数年一度遇冷的自动驾驶赛道再次获得了资本的热捧。
10月28日,轻舟智航宣布完成数亿元人民币C+轮新融资。本次融资由逐鹿聚航基金投资。轻舟智航表示,资金将用于加大全栈自动驾驶技术的研发投入,推进中高阶NOA方案的大规模量产交付,并且通过量产数据积累驱动技术迭代,实现从L2++到L4级自动驾驶技术的渐进式进化,推动L4级自动驾驶时代的全面到来。
轻舟智航并不是近期唯一一家获得融资的自动驾驶公司。当地时间10月25日,美国无人驾驶出租车公司Waymo宣布,该公司已完成了一轮56亿美元的融资,以进一步扩大其无人驾驶出租车运营范围。目前,Waymo已将服务扩展到洛杉矶、旧金山和凤凰城,并会将运营范围拓展至奥斯汀和亚特兰大。
Waymo完成融资同日,自动驾驶企业文远知行正式在纳斯达克证券交易所挂牌上市,盘中两次触发熔断,一度涨超27%。上市首日,文远知行报收16.55美元,涨幅6.77%,总市值44.91亿美元。此外,小马智行亦于10月18日递交招股书,以“PONY”为股票代码在纳斯达克上市,主承销商为高盛、美银美林、德意志银行和华泰证券。
自动驾驶赛道一度是市场的“香饽饽”,与之相关标的是资本追逐的香饽饽。以2016年AlphaGo打败围棋圣手李世石为代表性事件,行业、公众对于人工智能的关注与认知被大幅激发,自动驾驶行业也乘着人工智能的东风,进入了一个百花齐放的年代。
在当时多家机构的研报中,在自动驾驶的加持下,自动驾驶的运营车辆(Robotaxi)可实现24小时连续运转,一次车辆的投入,即可覆盖日益高昂的人力成本,这也被认为是一条万亿元级的广阔赛道。
不过2019年初,时任Waymo首席执行官约翰·克拉夫奇克(John Krafcik)公开表示“自动驾驶汽车可能永远无法在全路况条件下行驶。”他的这一表态为2019年自动驾驶行业的“寒冬”奠定了基调。由于资本市场遇冷、商业化闭环短期难以实现,自动驾驶赛道进入了快速淘汰期,禾多科技、ArgoAI、Embark、Ghost等国内外自动驾驶企业接连遭遇运营危机。
随着技术的进步以及全球各地政策、法规的逐步完善,今年以来,自动驾驶及Robotaxi行业频获利好。今年8月,Waymo的付费订单8月突破每周10万单;特斯拉于今年10月发布自动驾驶出租车CyberCab,并宣布将在2027年前量产该产品。
弗若斯特沙利文预测,随着技术进步、有利的监管环境及成本效率提高,自动驾驶出租车服务将于2026年左右实现商业化,在全球移动出行市场获得相当大的份额。Robotaxi全球市场规模在2025年预计将达到2.9亿美元,到2030年进一步达到666亿美元,2035年将达到3526亿美元。
另一方面,由于用户对于智能驾驶功能需求的提升,不少国内自动驾驶公司开始以L4级自动驾驶的能力为L2驾驶辅助系统赋能,帮助部分车企补足智能驾驶系统的能力。开始成为产业链中的供应商,为车企提供L2级的智能驾驶辅助系统,较大的投入和极佳的配合度,一度帮助这些初创公司抢夺了原本属于博世、大陆的智驾系统订单,并增强了企业自我造血的能力。
以轻舟智航为例,高工智能汽车研究院最新发布的数据显示,中国市场乘用车NOA高阶智驾系统方案商中,轻舟智航的市场份额已达到50.84%,位居首位。
上市首日,小马智行股价先扬后抑,收盘报12美元/股。
自动驾驶公司接连传出“噩耗”。
在广州市已划定的测试区内三级测试路段合计完成自动驾驶里程不少于10万公里测试,且未发生主动责任交通事故及失控状态。
“在过去的三四年里,自动驾驶的安全性提升了10倍,自动驾驶的无事故率从过去的1000小时增长至1万小时,但外界确实无法看到太大的差别,这是我们做自动驾驶最为痛苦的事情。”
两部委联手加快智能网联汽车发展,高级别自动驾驶商业化将加速落地;小米计划推出新一代AI眼镜,预计明年二季度发布。