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9月10日晚间,蔚来集团宣布完成总额达10亿美元(约合人民币71亿元)的股权增发融资,美国存托凭证(ADR)公开发行价为每股5.57美元,A类普通股发售价为每股43.36港元。
这是蔚来汽车今年第二次公开融资。相比今年3月每股29.46港元的配售股份价格和35亿港元(约合 32.7亿元人民币)的融资额,蔚来汽车本次融资在两项指标上均有较大的提升。两次公开融资之下,今年蔚来在二级市场融资合计已超百亿元。
美股和港股市场对此反应不一。蔚来美股昨夜大跌近9%,但港股早盘开跌3.64%后,迅速翻红,截至发稿时股价微涨。
蔚来称,本次公开增发新股募集的资金将用于智能电动汽车核心技术研发、开发旗下品牌的未来技术平台及车型、扩大充换电网络以及进一步强化公司资产负债表等。
换电模式和高强度研发费用投入下,蔚来何时能够盈利一直为市场关注焦点。
自2014年成立以来,蔚来已经在研发上累计投入超过 600 亿元,从2022年开始蔚来每个季度的研发投入强度基本维持在30亿元左右。
蔚来今年Q1研发投入为31.8亿元,Q2研发投入为30.1亿元。在Q2财报发布后的媒体沟通会上,蔚来董事长、CEO李斌称,有信心将研发费用控制在20亿~25亿元,并有机会在Q4实现NON-GAAP口径盈利。
随着A股半年报收官,“K型分化”有了最直观的数据体现。 上市公司的业绩增长格局正在经历一场结构性变化。以AI硬件设备为代表的电子行业增速逐季狂飙,而下游消费行业盈利承压,多个行业出现负增长,“强势增长者”与“增速倒退者”的数量同时在增加,市场正在朝着两端滑移。
这家半年营收接近600亿的公司,不想再靠讲故事活下去。
动力电池行业非理性竞争尚未根除,下游主机厂降本传递至上游,电池行业存在内卷现象,由此产生的产品质量风险仍在潜伏。
蔚小理零不同的发展路径,在财报中清晰可见。
对外授权模式崛起改变了生物药企盈利模式。