一财社论：利益共振方能同舟共济

承诺要变成可执行的行为，还有很多路要走。

15日，中国汽车工业协会发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》，针对6月车企做出的“60天账期承诺”中出现的账款支付涉及环节多、流程复杂、供应链管理体系差异等问题，规范账款支付流程。倡议围绕订单确认、交付与验收、支付与结算、合同期限等四个方面展开。

倡议是对“60天账期承诺”执行情况的针对性回应，凸显中汽协对市场现实情况的敏感适应能力和动态调整能力。这些举措反映出车企落实国务院《保障中小企业款项支付条例》做出的切实努力。

车企在执行落实过程中的不尽如人意，并非故意使然，其背后存在许多现实困境，因为车企践行承诺做出的改变，涉及自由现金流在车企生态链的重新匹配和校对，这势必改变整个行业的运作生态；尤其是近年来汽车市场竞争日趋白热化，产能利用率和有效需求不足等问题日益突出，这种改变势必带有“刮骨疗伤”特征。

这些问题较难通过承诺和倡议改善。当前值得注意的是，要从过去几年房地产开发商的规范治理中吸收经验教训，当时为治理开发商占有挪用购房者预付款、避免房子烂尾，各地相关部门收紧了开发商占用预售款的门槛，其结果是直接打破房地产开发商高负债、高杠杆、高周转和低成本的运营模式。

通过上下游供应链的资金占用、垫资供应，本质上是供应链融资，类似于集群信用担保，这种方式迅速为整车企业汇聚了竞争性资源，对极速扩大产能和占领市场份额具有助推作用；但这也使汽车行业的竞争变成了一荣俱荣的集群化竞争，即一旦整车厂在竞争中胜出，倚重它的供应商也将享受胜利果实；反之如整车厂失利，其供应商也将随之“沉没”。

这种商业运营模式使得所有整车厂都开足马力扩大产能，大打价格战，陷入“卷不死就要用力卷”的循环，所有卷入其中的企业也不得不为整车厂的市场竞争贡献力量。

正因如此，“60天账期承诺”等一系列试图打破这一运行逻辑的求变之策，要真正落地，知易行难，中汽协倡议要落地也需要更多压力测试，何况订单确认、交付与验收、支付与结算等方面，存在很多可自由裁量空间。

有效疏解这种商业竞争生态，需要围绕一个核心，就是如何打造激励约束兼容的集群利益共享机制。这可从内外两个维度设计缓释策略：

集群内部利益协调机制，就是改供货交易模式为事业合伙人模式，即整车厂不仅向供应商支付商品和服务价款，而且根据其贡献程度为供应商让利其部分销售利润，以此作为对占用供应商资金的一种补偿允诺，同时不仅从供应链而且从收益结构上与供应商深度链接，这种车企销售利润分享可采取参考逆贴现的定价策略，这意味着供应商的应收账款可变相转化成其投资活动现金流。

集群外部利益协调机制，可借鉴和探索日本的主银行制模式，鼓励银行等金融机构加强供应链金融创新活动，强化供应链投融资的便利度，这将为供应商带来新的筹资活动现金流，减少其融资渠道有限等问题。

而上述策略更多还是权宜之计，治本之策是加速汽车领域市场化竞争，尽快取消相关政策补贴，激活市场优胜劣汰，让缺乏市场竞争力的企业退出市场。打开市场竞争性退出渠道，汽车行业才能真正走出内卷，健康发展。

承诺也好，倡议也罢，可信方能萌生应变之道，可信是淬炼后的重生，是随机游走在破与立之间的精灵，车企账期允诺不在乎单纯的执行能否到位，而在于能否在打破既有利益格局下，为各方在利益结构的重塑和重构中，有效缓释和管控好各自的风险，做到利益有维护，风险有管控。