B级车市场杀出新玩家，别克也开始“掀桌子”了

预热许久，别克至境L7最后的悬念——售价终于揭晓。

9月28日晚间，上汽通用别克全新高端新能源子品牌“至境”首款车型至境L7正式上市，共推出5款车型，限时权益价16.99万元~21.59万元。

搭载激光雷达、全球首发Momenta R6飞轮大模型、高通最新一代8775芯片、超300公里纯电续航等配置的别克至境L7，16.99万起的限时权益价，相比此前20万~30万元的市场定位，别克无疑也像自主品牌和新势力一样，开始直接“掀桌子”了。

汽车行业一直有“得B级车者得天下”的说法，因为这个细分市场容量大且利润高，在过去很长一段时间内基本被合资品牌统治。

但是近年来，随着自主品牌在新能源B级车上的发力，合资品牌开始转攻为守。不同的合资品牌选择了不同路径，一种普遍的路径是降价，比如上述头部合资燃油B级轿车开始加大降价力度来守住阵地，迈腾、凯美瑞优惠后经销商报价来到了约13万元。降价效果显著。即使在新能源乘用车渗透率超55%的市场背景下，B级轿车8月零售销量前五名中仍有3款是合资燃油车，帕萨特排在第一，迈腾和凯美瑞分别位列第三和第五。

在这个B级车赛道，别克至境正在开辟一条新路径：既保留原本合资品牌在底盘素质、整车操控的优势，又像新势力品牌一样去补齐新能源和智能化的短板，再配合一个超出市场预期的一步到位的售价，期待以此打造出一个爆款车型。至境L7正是这种尝试的一个排头兵。

“在新时代里，只要把原来的短板补上，我认为我们有能力跟别人抗衡，这就是至境L7的开发初衷。”上汽通用汽车副总经理薛海涛曾在接受第一财经记者采访时表示。

为了补齐新能源和智能化短板，上汽通用别克做的第一件事就是在外方充分的放权和信任下，把产品的主导开发权放到了中国，至境L7的“逍遥”整车架构是100%中国团队本土自研；在智能驾驶上，与国内头部智驾公司Momenta达成合作，打造了“逍遥智行”辅助驾驶系统。

上汽通用汽车副总经理王晨东接受记者采访时称，上汽通用和Momenta在技术、工程与安全方面进行了深度合作。至于Momenta将R6飞轮大模型率先放在至境L7上，一方面是因为通用跟上汽集团都是Momenta最大的投资者；另一方面是双方的造车理念非常契合。

近年来，合资品牌市场份额不断被蚕食。在这关键时期，头部合资品牌开始转型从此前的“市场换技术”的合资1.0模式，转向更倾向于本土技术共创的合资2.0模式。而别克至境的另一个竞争赛道就是通过这场由中方主导的合资模式变革，去降维进入仍是传统合资品牌主导的B级车赛道。