波交所：上周灵便型船舶市场保持稳定并呈现积极态势

据波罗的海交易所发布的上周运费市场报告，数据显示：

• 海岬型市场上周运价持续下滑，市场情绪在周中急剧恶化。
• 巴拿马型市场表现引人注目，大西洋地区的活动有限，北美地区虽有稳定但不算强劲的需求，但未能为疲软的市场注入动力。
• 在极限灵便型和超灵便型船舶市场，大西洋市场在上周初表现相对坚挺，北大西洋和南大西洋均有需求出现，但随着上周的推进，市场的积极势头被证明是区域性的。
• 灵便型船舶市场保持稳定并呈现积极态势。
• 在成品油油轮市场，中东湾LR2型船运价略有回升。
• 液化天然气船舶市场继续横盘整理，未见明显动能。
• 由于套利经济缩窄及CP合同价格公布的影响，液化石油气船舶市场继续表现疲软。

以下为报告全文：

海岬型船舶

海岬型市场上周经历了一个充满挑战的一周，运价持续下滑，市场情绪在周中急剧恶化。波罗的海海岬型航线(5TC)从周一略高于29,000美元跌至周末的22,595美元，受到未证实的消息影响——据称中国国营买家CMRG暂停了对BHP铁矿石的采购。尽管BHP对中国的发货仍在继续，但这一传闻在中国黄金周本已预期将抑制市场活跃度的背景下，加剧了市场的看跌情绪。在太平洋地区，C5 报价从高于11.00美元下滑至低于9.00美元，随后在上周末趋于稳定。大西洋市场表现不一，虽然出现了新的需求，但跨大西洋和前程航线的成交普遍在较低水平完成，不过后期较强的出价显示出一定的稳定迹象。来自巴西南部和西非的C3运价降至23美元低位，反映出询盘减少以及市场前景谨慎。至上周末，FFA市场出现温和反弹，暗示下行趋势可能正在减缓，并有形成底部的潜力。

巴拿马型船舶

巴拿马型市场在上周表现引人注目，大西洋地区的活动有限，北美地区虽有稳定但不算强劲的需求，但未能为疲软的市场注入动力。亚洲市场受到中国黄金周及其他亚洲假期的影响，尽管上周澳大利亚和北太平洋地区有稳定的需求，但未能对市场产生显著影响，整体行情持续走弱。去程航线方面，上周中有一笔成交引人关注：一艘83,000载重吨船舶在西班牙交船，经美国东岸航行至印度，成交运价为25,000美元；而在南部，一艘 82,000 载重吨船舶在印度东岸交船，经南美东岸航行至远东，成交运价为17,500美元。在亚洲，有几笔成交显示北太平洋和澳大利亚往返航线的运价达到15,000美元，船型为指数型船舶，交船地为中国/日本。由于整体市场情绪仍然脆弱，上周期间租交易活动有限也在预期之中。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

大西洋市场在上周初表现相对坚挺，北大西洋和南大西洋均有需求出现，但随着上周的推进，市场的积极势头被证明是区域性的。美国墨西哥湾一艘61,000载重吨船舶成交跨大西洋航线，运价为32,500美元。欧洲大陆的船舶供应趋紧，加上废钢需求旺盛，一艘58,000载重吨船舶从欧洲大陆至地中海东部的运价达到了20,000美元以上。亚洲市场在上周表现低迷，受中国黄金周假期影响，需求减弱，市场情绪转为负面。南部地区一艘61,000载重吨船舶在Koh Sichang交船，经印尼航行至中国，运价为11,500美元；另一艘57,000载重吨船舶在新加坡交船，经印尼航行至孟加拉，运价在14,000美元中段。印度洋地区活动有限，一艘 57,000载重吨船舶在萨拉拉交船，航行至印度西岸，运价在16,000美元低位。期间租交易仍然有限，不过有消息称一艘60,000载重吨船舶在中国交船，成交约16.5至18.5个月的租期，运价为14,500美元。

灵便型船舶

整体而言，上周灵便型船舶市场保持稳定并呈现积极态势。欧洲大陆及地中海地区的市场情绪依然坚挺，受持续需求支撑，运价趋于坚挺。例如，一艘35,000载重吨船舶从安特卫普出发，经波罗的海运送化肥至南美东岸，成交运价约为16,000美元。在南大西洋及美国墨西哥湾地区，基本面保持稳定，略有上涨，支撑了市场。成交活动包括一艘34,000载重吨船舶从里约格兰德出发，经桑托斯运至摩洛哥，运价为22,000美元；另一艘40,000载重吨船舶在西南通道交船，执行加勒比地区内航线，运价为25,000美元。亚洲市场因中国黄金周开始而交投清淡，但运价基本持平。一艘40,000载重吨船舶从奎纳纳出发，经西澳运至菲律宾，成交运价为18,000美元。

成品油油轮

LR2

中东湾（MEG）地区的 LR2 运价在上周略有回升。TC1 75kt中东湾/日本航线指数从 WS114.44上涨至WS118.61，对应的基于波罗的海航规描述往返等价期租租金日收益从21,311 美元/天升至22,646美元/天。

TC20 90kt中东湾/英国-欧洲大陆航线也出现小幅上涨，运价上升了21,583美元，达到335 万美元。

TC15 80kt地中海/远东航线则维持在约318万至319万美元的水平。

LR1

中东湾（MEG）地区的LR1运价在上周保持平稳至偏软，受到LR2运价的压制。TC5 55kt中东湾/日本航线指数从WS126.56下滑至WS122.19。

TC8 65kt 中东湾/英国-欧洲大陆航线在上周保持稳定，指数维持在约280万美元水平。

在英国-欧洲大陆地区，LR1 运价维持在WS115水平，TC16 60kt ARA/西非航线指数在上周仅波动约2个WS点。

MR

中东湾（MEG）地区的 MR 运价在上周保持稳定。TC17 35kt中东湾/东非航线指数从WS175 开盘，在上周中略升至 WS182.14，随后回落至 WS176.43（截至撰写时）。

在英国-欧洲大陆地区，MR 运价上周几乎没有波动。TC2 37kt ARA/美国大西洋沿岸航线指数从 WS125下滑至WS121.56。波罗的海往返等价期租租金从每日9,688美元降至每日9,454美元。

在美国墨西哥湾，MR 运价连续第二周大幅上涨。TC14 38kt美湾/英国-欧洲大陆航线从 WS172.5 飙升至 WS216.07，往返等价期租租金也同步上涨，从每日21,729美元升至每日 31,056美元。TC21 38kt美湾/加勒比航线上周进一步上涨30%，达到 112.5万美元。波罗的海 TC24 38kt美湾/智利航线指数也从221万美元上涨至约252万美元。

MR大西洋三角航线篮子往返等价期租租金从每日30,247美元升至每日38,209美元。

灵便型油轮

在地中海地区，TC6 30kt地中海跨区航线的灵便型油轮运价在上周大幅下滑至 WS130（跌幅达 26%），波罗的海往返等价期租租金约为每日6,431美元，较上周同期下降了65%。TC23 30kt英国-欧洲大陆跨区航线则温和下跌，从WS171.67降至WS161.67。

VLCC

VLCC 油轮市场在上周趋于疲软，多个航线运价均出现类似的下跌。TD3C 270,000 吨中东湾至中国航线的运价下跌了18个点，最终定格在WS81.89，对应的往返等价期租租金为每日68,146美元。

在大西洋市场，TD15 260,000吨西非至中国航线的运价也下跌了13个点至WS80，往返航线等价期租租金为每日65,910美元。

美国墨西哥湾地区的运价则下降超过110万美元，刚好跌破1,000万美元关口，对应的每日往返等价期租租金约为 60,229 美元。

苏伊士型油轮

在苏伊士型油轮板块，运价在上周也有所回落。TD20 130,000吨尼日利亚至英国-欧洲大陆航线的运价下跌了9.44个点，最终定格在WS97.5，对应的每日往返等价期租租金为42,117美元。

TD27 130,000吨圭亚那至英国-欧洲大陆航线下跌了10.58个点，收于WS96.61，对应的每日往返等价期租租金为41,223美元。

TD6 135,000吨 CPC至奥古斯塔航线略微下滑2.56个点，至WS139.44，对应的每日往返等价期租租金约为69,972美元。

在中东地区，TD23 140,000吨中东湾至地中海（经苏伊士运河）航线下跌了1.89个点，至 WS101。

阿芙拉型油轮

在北海地区，TD7 80,000吨英国-欧洲大陆跨区航线的运价在上周上涨了5.42个点，达到WS138.75，按Hound Point至Wilhelmshaven计算，对应的每日往返等价期租租金接近49,065美元。

在地中海地区，TD19 80,000吨地中海跨区航线的运价上涨了6.22个点，至WS149.33（按Ceyhan至Lavera计算），对应的每日往返等价期租租金约为37,388美元。

在大西洋地区，波罗的海航线市场继续上涨。TD26 70,000吨墨西哥东岸至美国墨西哥湾航线的运价下跌了21.67个点，至WS146.11，对应的每日往返等价期租租金为30,367美元；TD9 70,000吨科韦纳斯至美国墨西哥湾航线的运价下跌了20.22个点，至WS143.22，对应的每日往返等价期租租金略高于29,234美元。

TD25 70,000吨美国墨西哥湾至英国-欧洲大陆跨区航线的运价下跌了16.39个点，至 WS150，按休斯顿至鹿特丹计算，对应的每日往返等价期租租金为36,483美元。

在温哥华出口方面，TD28（80,000吨原油从温哥华至中国）运价回落20万美元，至275万美元；TD29（80,000 吨原油从温哥华至美国西海岸太平洋区域轻载点）运价上涨6.25个点，WS185。

液化天然气船舶

液化天然气船舶市场在上周继续横盘整理，未见明显动能。大西洋地区174,000立方米船型略有上涨，但其他航线无论是174K还是160K船型均出现小幅下跌。

在BLNG1澳大利亚–日本航线上，174,000立方米船舶的日收益下滑600美元至每日24,600美元，160,000立方米船舶则下降300美元至每日13,500美元，反映出太平洋地区需求有限且船舶供应充足。

BLNG2美湾–欧洲大陆航线上，174,000立方米船舶的日收益上涨800美元至每日22,600元，而160,000立方米船舶则下跌400美元至每日11,000美元。

BLNG3美湾–日本航线方面，大型船舶运价走强，174,000立方米船舶日收益上涨1,200美元至每日26,600美元；相比之下，160,000立方米船舶则下跌800美元至每日13,100美元。

长期期租基准继续走软。六个月期租运价下跌1,100美元至每日29,900美元；一年期租下滑1,000美元至每日34,250美元；三年期租则下跌500美元至每日50,500美元。

液化石油气船舶

由于套利经济缩窄及 CP合同价格公布的影响，液化石油气船舶市场在上周继续表现疲软。中东湾船舶供应充足，美国 FOB 市场流动性不足，导致市场进一步走软。

在 BLPG1 拉斯塔努拉–千叶航线上，运价下跌4.75美元至每吨67.67美元，往返等价期租租金下降5,051美元至每日53,605美元，反映出中东地区船舶供应依然充裕。

BLPG2 休斯顿–弗拉辛航线跌幅最大，运价下跌7.50美元至每吨73.50美元，往返等价期租租金收益下滑9,866美元至每日81,498美元。

BLPG3 休斯顿–千叶航线同样回落，运价下跌12.67美元至每吨135.33美元，往返等价期租租金收益减少9,785美元至每日64,171美元，反映出大西洋地区需求疲软及套利机会受限。