全固态电池何时能商业化，中国企业如何全球布局？这场高端对话会给你答案

11月11日，在世界动力电池大会开幕前一日，以“聚智谋远 创新引领”为主题世界动力电池大会高端对话会在“中国动力电池之都”四川宜宾举行。

上海广播电视台第一财经主持人黄伟与俄罗斯工程院外籍院士、中国汽车技术研究中心有限公司原副总经理、中国全固态电池产学研协同创新平台副理事长吴志新；重庆长安汽车股份有限公司副总裁、深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩；蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼首席执行官杨红新等3位嘉宾围绕电池行业技术趋势与全球化两大核心议题展开深度对话。

当前电池行业正处于技术迭代的加速期，半固态电池的快速应用和全固态电池研发不断取得突破，成为行业聚焦的核心方向，因此，本次高端对话会的议题之一，就是研判当前电池行业的整体发展趋势。

吴志新表示，现在行业一直争取尽快突破全固态电池，但是，全固态电池还有很多的难题需要解决，需要科学家去做科学的分析，需要工程师去做工艺装备、产品设计，要做很多的事情，这是长周期研发的进程。

他认为，大概在2032年—2033年，全固态电池才开始进入到商业使用期。在此之前，半固态电池可以满足既要安全、又要性能，还能低成本的需求，因此，半固态电池会有5—7年的商业窗口期。

杨红新认为，对消费者最向善的技术是又要好，成本还要能接受。半固态电池最应该应用的场景是三元锂电池，现在往往配的是中高端大电量车型，但是它跟磷酸铁锂是有差距的，怎么改善它的本质安全？半固态技术是在短期内能快速普及，成本基本不增加，现有产线能直接借用的一种技术解决方案。

杨红新表示，全固态电池小批量的示范装车在2027年是可以的，但大规模具备商业化的条件，整个产业链要达到规模的效应，制造要找到更低成本的制造工艺，确实还有比较长的路要走，估计最早也要到2030年以后才能大规模商业化。

邓承浩介绍，长安在2027年就会小规模示范全固态的技术，但示范是非常少的，真正要大规模的商业化是非常严谨的，所有产品需要经过大规模验证的。所以，长安的时间周期是2027年做示范，真正的量产一定在2030年以后。

不仅如此，邓承浩还呼吁行业关注下一代电池，而不是马上聚焦在全固态电池。长安和深蓝也在积极地推进全固态电池的研发，但是并没有因此放弃现在液态技术的成长，放弃别的可能有机会的技术路线。现在长安在液态电池的改良，全固态电池、硫化物和聚氧复合等多条技术路线都在探索。

在电池技术趋势成为事关行业未来发展的焦点的同时，中国电池企业如何全球布局也是另外一个事关行业未来的重要议题。此次大会也聚焦中国动力电池企业的出海。

今年1-9月，中国动力和其他电池累计出口达199.9GWh，累计同比增长45.5%，占前9月累计销量18.7%。动力和其他电池占比分别为64.6%和35.4%。中国动力电池现在已经是形成了一个全球的竞争优势，全球化已经是成为了头部企业的一个必然选择。

杨红新认为，现在出海是大趋势，但是产品、产能出海要谨慎。中国现在有很好的技术和供应链，但是绝大部分中国企业，无论是汽车厂、零部件厂缺少全球化的能力。所以当下这个阶段出海，第一判断好自身的能力，有没有全球化的管理能力、治理能力、合规能力、供应链能力。第二面对欧美国家政策的不确定性，产品出海和产能出海要谨慎，可以借鉴国外发达国家成功的经验。

邓承浩表示，长安有海纳百川计划，产业出海是长安的中心。未来长安、深蓝会坚定地全球化，而且也会按照产业出海的思路来做全球化的布局，并且期待电池厂、电芯厂能够一起协同起来高质量出海。

（图片由宜宾市融媒体中心提供）