兰博基尼CEO：全球市场对超豪华纯电车的接受度在下滑

“我们对战略进行了一些调整，第四款车型将不会采用纯电模式，而是插电混动。”兰博基尼全球CEO Stephan Winkelmann近日对第一财经记者表示，未来将在电池技术方面持续投入，但第四款车型仍为插混。

Winkelmann认为，针对超豪华汽车市场纯电动车型接受度的调研结果显示，过去数年，全球市场对这类车型的接受度并未提升，反而呈现下滑态势，且这一现象并非仅存在于部分市场，而是全球性的。因此，纯电路线从一开始就不是主流选择。

这一战略调整让兰博基尼原定的纯电车型规划再度发生变化。按照兰博基尼最初的电动化战略规划，品牌转型分为两个阶段，首个阶段始于2023年3月，推出了首款插混产品——高性能V12插电式混合动力超级跑车Revuelto，后续又推出了Urus SE和Temerario等混动车型。目前兰博基尼已成为实现全系产品混动化的超级跑车制造商。

兰博基尼电动化第二阶段原计划2028年推出首款纯电动车型，2025年初Winkelmann已将这一节点推迟至2030年前，去年10月他曾表示，计划于2029年推出的Urus换代车型将延续插混路线，非纯电车型。同时，品牌第四款车型的规划正在评估（是采用纯电方案，还是插电混动）。而此次战略调整意味着，兰博基尼在2030年前将不再推出纯电动车。

“消费者购买兰博基尼本质是为了实现梦想，大家购买的并非日常所需，而是内心的向往。”Winkelmann进一步解释，从情感维度而言，内燃机是契合客户理念的关键所在，与设计和整体性能一同让这份梦想成为现实。坚持插电混动路线是正确选择，既能降低排放，又能保留这份情感联结。

值得注意的是，超豪华汽车品牌推出纯电产品普遍偏晚，多数品牌的新能源产品仍以混动车型为主，内燃机仍将延续使用一段时间。同时纯电超跑尚未彻底解决重量与性能的矛盾，此前技术难以满足超豪华车的性能体验，也成为电动车型推出延迟的重要原因。多家超豪华车企已放缓电动化战略，比如保时捷已调整电动化战略，推迟多款新型纯电动车型推出，将内燃机和混合动力汽车的生产寿命延长至未来十年。

针对中国市场布局，Winkelmann表示，2026年兰博基尼暂无为中国市场打造专属车型的计划，未来这一情况或许会发生变化，但目前没有相关信息可以公布。他还表示，兰博基尼未来搭载的车型将基于现有车型技术，因此在智能化方面还没有进一步的更新。

2025年，兰博基尼营收和交付量均创下历史新高，其当前的产品策略是围绕现有车型扩展衍生版本车型。Winkelmann表示，2026年兰博基尼将推出史上最年轻、最强势的产品阵容，包括Revuelto、Urus SE和Temerario，今年将公布关于计划投产的车型配置相关消息，衍生版本车型将在2027年登陆市场。