电池快充“内卷”精确到秒，速度和寿命真能兼顾吗？

“5分钟充好、9分钟充饱”——这组数字正成为2026年动力电池行业“内卷”的新方向。

5月17日，国轩高科在2026全球科技大会上发布第五代磷酸铁锂电池，主推两个方向，其中之一便是超快充。其G刻二代超快充电池支持最高12C极速快充，从10%到80%充电最快仅需4.9分钟，从10%到97%仅需8.7分钟。

在国轩高科之前，今年3月初，比亚迪率先开启了这场超快充竞赛。其第二代刀片电池在兆瓦闪充2.0技术加持下，从10%到70%充电仅需5分钟，到97%全程仅需9分钟，并喊出了“5分钟充好、9分钟充饱”的口号。

约一个半月后，宁德时代在北京车展前夕正式加入战局，发布的第三代神行超充电池将时间进一步压缩：等效10C、峰值15C，从10%充电至80%仅需3分44秒，到98%电量仅需6分27秒。

从量产时间来看，比亚迪宣布发布即量产；宁德时代高管称预计2026年四季度量产装车；国轩高科工程研究总院副院长曹勇在接受第一财经记者采访时表示，目前其超快充电池正处于大规模量产前的准备阶段，产线正在安装设备，因为需要半年验证周期，预计到2027年一季度全面量产。

随着超快充电池的兴起，市场对“快充与寿命如何平衡”的讨论越发激烈。虽然各厂商均宣称通过材料与工程创新可实现“超快充+长寿命”兼顾，但市场疑虑并未完全打消。有媒体实测发现，某款超快充电池在充电时温度最高超过76℃。

“在其他条件相同的前提下，快充伴随的高温势必会牺牲寿命。”曹勇解释称，大倍率快充必然导致电池温度显著升高。业内有“70℃黄金温度”的说法，之所以设定为70℃，是因为电解液的核心材料六氟磷酸锂从60℃开始分解，60℃至70℃之间分解速度尚可接受，一旦超过70℃分解明显加快，严重影响电池寿命。因此，超快充必须将温度控制在70℃以内。“即使电池快充做得再快，如果温度飙升到70℃以上，就没有意义了。快充和寿命需要平衡。”

基于这一理念，国轩高科第五代磷酸铁锂电池在推出超快充分支的同时，也推出了主打长寿命的产品——G擎超长寿命电池。其乘用车版本（非营运车辆）可实现12年不限里程质保，循环次数超4000次；商用车版本常温循环超8000次。当然，相比同期发布的超快充电池，这款产品牺牲了一部分快充性能以换取更长寿命。

随着超快充技术加速上车，相关政策也对安全问题提出强制要求。去年发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准，新增了“快充循环后安全测试”条款。新规要求：从20%充到80%仅需15分钟以内的电池单体，在完成300次快充循环后进行外部短路测试，且该过程不起火、不爆炸。该新规将于2026年7月1日起正式实施。