一场跨越16年的合作对话：看清中国汽车出海的话语权重构

时隔16年，吉利与福特再度牵手。

7月23日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）与福特汽车公司达成协议，双方将在西班牙瓦伦西亚工厂成立合资公司，通过产能共享，为欧洲市场打造吉利及福特品牌的新能源汽车产品，加速推进吉利欧洲本地化战略落地。

合资公司将由福特持股66%、吉利持股34%。在获得监管批准后，该合资公司将于2027年上半年正式投入运营，首款全新车型将于2028年下线。

这起合作的意义，或许远超吉利与福特两家企业本身。将它与16年前那场震惊全球汽车业的收购并置，一条清晰的中国汽车全球化进阶脉络便浮现出来——从出海1.0到3.0，从简单地产品出口到合纵连横、区域协同，吉利始终走在了中国汽车出海的前列。

吉利引领中国汽车出海模式走向3.0

2001年，中国汽车首次实现乘用车产品出口，标志着中国汽车正式迈进海外战略1.0阶段。彼时，中国车企的全球化探索尚处于萌芽阶段，出口产品以微型车和低价乘用车为主，主要面向发展中国家。那是一个“中国制造”在国际汽车舞台上尚无声量的年代——中国车企是全球化体系中的后来者，在全球产业链分工中处于边缘位置，缺乏品牌溢价，更谈不上话语权。

转折点出现在2010年。

2010年3月28日，吉利与福特签署协议，以18亿美元收购沃尔沃轿车公司100%股权，吉利成为中国第一家跨国汽车公司。

这是中国汽车工业史上一个里程碑式的时刻——中国车企拥有了一个全球性豪华汽车品牌。但更深层的意义在于，这次收购让中国汽车拿到了进入全球产业核心圈的“入场券”。吉利坚守承诺，保护并尊重沃尔沃发展体系，兑现各项发展约定，以务实行动赢得了福特的尊重与认可。

同一时期，中国车企出海的2.0阶段也在同步推进——从单纯的产品出口升级为KD/CKD散件组装和本地化运营。2013年，上汽在泰国建立制造工厂，开启本地化运营。中国车企开始从“卖产品”走向“建工厂”。

在这一阶段，吉利便落地了一系列跨国协同项目：携手宝腾打造马来西亚丹戎马林汽车高科技谷，深耕东南亚本土市场；与雷诺成立浩思动力合资公司，共享混动技术；布局韩国、巴西区域产业合作，因地制宜适配当地法规、用户需求。不同于多数车企单纯自建工厂消化国内产能，吉利的海外布局始终坚持“合作共赢、深度融入本土”，通过产能共享、技术协同降低重资产投入风险。

如果说1.0是单纯“产品出海”、2.0是探索“本地化组装”，那么3.0就是立足本土化的“区域深耕”——中国车企携产业生态优势出海，除了卖产品，更要立品牌，树标杆，让“中国汽车跑遍全球”的叙事愿景在依法合规前提下因地制宜地落地执行。

2026年正是这一转折的关键年份。中汽协数据显示，上半年中国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%，创同期历史新高；6月单月出口103.7万辆，首次突破100万辆。中国汽车出口已连续三年稳居全球第一。

比数字更重要的，是出海模式的质变。中国车企不再只是“卖到全球”，而是“扎根全球”。吉利与福特的这次合作，正是出海3.0时代具有象征意义的一笔——也是吉利继2010年收购沃尔沃之后，又一次站在中国汽车全球化的前沿。

从“买家”到“伙伴”：16年角色之变

2010年，吉利从福特手中“买”走了沃尔沃——那是中国车企第一次以收购者的身份登上全球汽车舞台。彼时的吉利，是学习者、是追随者。

如今，中国汽车正式迈入出海3.0时代，核心特征是全球化本土化的反攻。凭借电动化、智能化全产业链深耕，吉利技术能力不断提升，推动规模效应持续释放，支撑其全球增长势能与话语权的提升。

2026年，福特邀请吉利“入股”其欧洲核心工厂——吉利带来了“世界级的电动化能力、速度和庞大的全球规模”。在福特看来，如今的吉利，是共建者，是赋能者。

瓦伦西亚工厂始建于1976年，设计年产能约50万辆，是欧洲产能规模、工艺均领先的汽车工厂之一。但这座承载了福特半个世纪制造记忆的工厂，近年来深陷产能闲置困境——福特多款燃油车型陆续停产，目前仅靠Kuga一款车型支撑生产。

吉利以2.21亿欧元入股，既为福特盘活了闲置产能，也为自己在欧洲锁定了一个本土制造基地——无需承担从零建厂的时间成本和资本投入。

本次合作打破了传统合资模式中“外方输出技术、中方提供市场”的单向逻辑，吉利基于全球体系能力优势，为合作项目带来更高效的产品开发与制造方案；福特提供欧洲成熟工厂、本地渠道与区域用户认知，双方共享产能、联合开发适配欧洲法规的新能源车型，实现平等协同、风险共担、优势互补。

亮眼的海外市场数据，也印证吉利技术体系的全球竞争力。2026年上半年，吉利汽车累计出口474,228辆，同比增长158%，已超2025年全年出口总量，是海外市场增长最快的中国汽车企业之一。6月单月出口首次突破10万辆，达102,874辆。上半年，吉利汽车（含吉利、领克、极氪）新能源销量799,454辆，渗透率达56%。

福特欧洲区总裁吉姆·鲍姆比克在签约现场坦言：“吉利带来世界级的电动化能力、速度和庞大的全球规模。而福特拥有超过一个世纪的工程智慧、与欧洲用户之间牢不可破的纽带。两者结合，将形成无与伦比的竞争优势。”

这番话揭示了一个根本性的变化：中国车企不再只是全球产业链的“制造车间”，而是技术、速度、规模的定义者。吉利从福特手中收购沃尔沃时，是“中国需要世界”；如今福特邀请吉利共建欧洲工厂，是“世界需要中国”。

吉利样本：一条可复制的出海路径

吉利与福特的这次合作，也为中国车企出海提供了一条全新的路径——不新建工厂、不重复投资，而是通过产能共享、合资共建的方式嵌入当地产业生态。

合资公司定位为“合约生产商”，吉利相当于以2.21亿欧元锁定了一个欧洲本土制造基地。根据规划，吉利将在瓦伦西亚工厂投产两款新能源车型，首款车将于2028年下线。相比从中国出口整车，在欧洲本地化制造可以有效规避关税壁垒，缩短交付周期。

更重要的是，这一合作延续了吉利与福特跨越16年的信任。2010年那场收购，吉利用务实行动赢得了福特的尊重与认可。吉利控股集团董事长李书福曾表示：“商业的乐趣在于既交朋友又做交易。商业既有经济效益又有社会效益，这需要真诚合作。”

在跨国合作中，技术可以购买、产能可以共享，但跨越16年的信任无法速成——这正是吉利区别于其他中国出海企业的核心壁垒。

西班牙首相桑切斯出席签约仪式并表示，这一合作证明了“西班牙吸引投资的能力”。

写在最后：引领者从未缺席

16年前那场收购，让中国拥有了第一家汽车跨国公司，吉利为中国汽车出海树立了一个里程碑；16年后这次合资，吉利再次站在了中国汽车全球化的最前沿——不是跟随者，而是探路者；不是参与者，而是引领者。

正如李书福所言：“商业是最平等而美好的人类文明表现形式。”从收购沃尔沃到共建西班牙工厂，吉利用16年时间完成了从“中国汽车的全球化”到“全球汽车的本地化”的跨越，也为中国汽车出海3.0时代写下了一个极具说服力的注脚。