何小鹏：自动驾驶新强标更关注车企的短板

“小鹏是动力电池新国标、L3/L4高阶自动驾驶强制国标的参与者和制定者，小鹏和其他造车新势力在2020年左右，已将高速辅助驾驶带到了中国，甚至走向全球。”日前，小鹏集团董事长何小鹏在接受第一财经采访时如是说道。

7月，被业内视为“史上最严”的电池新国标正式实施；与此同时，国内首部针对L3、L4级别自动驾驶的强制性国标也正式发布，汽车安全门槛进一步得到提升。

何小鹏谈到，越来越多的车企将辅助驾驶作为汽车标配，因为中国和全球消费者都对智能驾驶有需求，但很多车主不一定能够区分自动驾驶和辅助驾驶，以及智能驾驶功能的强弱，这个时候就需要制定一个更全面更体系化的强标。“这个标准（强标）不仅确保车企有长板，更重要的是关注车企在自动驾驶领域的短板，以及在体系规划里将中板补扎实。小鹏很早就开始研究自动驾驶、‘三电’强标，辅助驾驶在高速的万公里安全接管和碰撞率都较低，所以我认为越好的强标越能够让厂商跟随强标做出更安全的车。”

工信部数据显示，今年以来，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%，领航驾驶辅助（NOA）功能乘用车渗透率达到34.2%，首批L3级有条件自动驾驶车型开始在特定区域上路通行。这也对不同级别的自动驾驶提出了新的安全标准，车企则需根据新规要求进行调整。

何小鹏透露，明年小鹏的下一代物理AI会提升高等级的安全体系，比如：地面凹陷、高速公路坍塌等危急情况，自动驾驶能否主动帮助车主识别安全等，后续更高等级的强标中或许也会覆盖这类情况。

据悉，小鹏第二代VLA即将进行模型大升级，推出6.3.0版本，端侧模型参数量提升3.5倍，增强不同车型和国家泛化能力。同时，新版本还会进行VLA+VLM驾舱融合，下放部分Robotaxi L4级别的功能，包括原地起步、靠边停车、园区漫游找停车位等；通过VLM大模型，可以实现模糊导航、语音靠边停车、语音就近泊入等人机交互。