波交所：上周液化石油气船市场略有降温

据波罗的海交易所发布的上周运费市场报告，数据显示：

• 海岬型船舶市场持续全面下跌，BCI182 5TC平均租金由上周一收盘时的37,618美元/日降至上周五的29,464美元/日。
• 巴拿马型船舶市场整体供需较为平衡，矿产货盘稳定流入，支撑跨大西洋航线活动，但可用船舶充足，限制了运价明显上涨。
• 超灵便型/灵便极限型船舶市场指数缓慢上涨，主要受到亚洲市场推动。
• 灵便型船舶各区域市场表现不一。
• 波罗的海航线超大型油轮运价回落。
• 苏伊士型油轮市场方面，除黑海外，所有波罗的海航线均有所走弱。
• 尽管美湾及西非均出现若干跨洋货盘需求，上周液化天然气船市场仍然承压。
• 继上上周大幅上涨后，上周液化石油气市场略有降温。

海岬型船舶

上周市场持续全面下跌，BCI182 5TC平均租金由上周一收盘时的37,618美元/日降至上周五的29,464美元/日。两大洋市场持续面临抛售压力，运价不断走低，市场情绪亦随一周推进进一步恶化。太平洋市场全周承压，矿商参与有限，新询盘不足以支撑运价。尽管周中C5航线矿商活动短暂增加，但随着报价回落，船东之间的竞争加剧，成交水平由上周初的13.40美元/吨降至上周四的11.25美元/吨。不过，上周五两家矿商重返市场，为行情带来一定支撑，船东议价态度趋于强硬，C5航线运价指数回升至11.70美元/吨收盘。大西洋市场同样走弱，临近上周末巴西南部及西非至中国市场成交活动增加，但成交水平逐步下滑。C3航线指数日期货盘运价跌至接近30美元/吨，反映可用运力充足而需求有限。北大西洋市场仍较低迷，跨大西洋及回程航线成交走弱，进一步打压市场情绪，远程航线活动亦较为有限。

巴拿马型船舶

上周初大西洋市场整体供需较为平衡，矿产货盘稳定流入，支撑跨大西洋航线活动，但可用船舶充足，限制了运价明显上涨。一艘75,000载重吨船舶执行美湾跨大西洋航次，以21,500美元/日成交。与此同时，受澳大利亚、印尼及北太平洋需求活跃推动，太平洋市场情绪改善。市场消息显示，即期运力收紧，成交水平走强。一艘76,000载重吨船舶执行印尼至华南航次，以18,000美元/日成交；一艘93,000载重吨船舶执行北太平洋往返航次，以20,000美元/日成交；一艘82,000载重吨船舶执行澳大利亚往返航次，以19,000美元/日成交。至周中，两大洋市场走势分化更加明显。太平洋需求继续提供支撑，而大西洋市场随着运力累积而转弱，尤其是欧洲大陆北部及南大西洋地区。面对报价差距扩大、粮食需求有限及船舶供应过剩的担忧加剧，租家尝试压低成交水平。太平洋市场虽然相对坚挺，但临近周末澳大利亚东海岸询盘减少，市场人士认为运价短期内可能已经见顶。期租活动仍较活跃，主要集中于多个载货航段及短期期租。一艘82,000载重吨船舶执行两个大西洋区内载货航段，以27,000美元/日成交；一艘94,000载重吨船舶以太平洋地区交船为基准，执行两至三个载货航段，以24,000美元/日成交；一艘75,000载重吨船舶以19,000美元/日签订五至七个月期租合同。除上周一外，P5TC指数全周持续下跌，且临近周末跌幅最为明显。

超灵便型/灵便极限型船舶

上周该船型指数缓慢上涨，主要受到亚洲市场推动。美湾市场开局平稳，一艘63,000载重吨船舶承运石油焦由美湾前往中国，以34,000美元/日成交；但随后多余运力开始影响市场，运价有所转弱。南部市场表现较好，一艘63,000载重吨船舶由桑托斯承运糖前往艾因苏赫纳，并在塞得港还船，以36,000美元/日成交；远程航线运价则持平于约19,250美元/日另加925,000美元空放补贴，与前一周水平一致。欧洲大陆市场上周受废钢需求推动达到高位，目前运价虽有所回落但仍保持强劲。地中海市场活动终于增加，一艘63,000载重吨船舶经恰纳卡莱承运熟料前往西非，以22,000美元/日成交。北太平洋市场延续上上周走势，运价缓慢而稳定地上涨。一艘新造63,000载重吨船舶由群山经北太平洋前往印尼，以25,000美元/日成交。回程航线运价亦有所上升，另一艘同类型新造船舶在舟山船厂交船，执行前往地中海航次，以29,250美元/日成交；另有一艘63,000载重吨船舶由华北前往西非，以24,000美元/日成交。东南亚市场活动也有所增加，其中前往印度的航线运价改善最为明显。不过，尽管市场持续坚挺，上周期租成交传闻仍寥寥无几。

灵便型船舶

上周灵便型船舶各区域市场表现不一。欧洲大陆及地中海市场在充足货盘支撑下保持稳定。一艘37,000载重吨船舶于10月10日至12日在赫雷克交船，经恰纳卡莱和伊斯肯德伦前往南美洲北岸，以11,000美元/日成交。南大西洋市场基本面仍然强劲，尤其是较大型船舶，显示市场支撑延续。一艘36,000载重吨船舶执行桑托斯至南美洲西岸航次，以31,500美元/日成交；据称，一艘39,000载重吨船舶执行南美东海岸至欧洲大陆航次，以32,000美元/日成交。相比之下，美湾市场仍较低迷，市场活动有限，加上运力供应过剩，运价延续下行趋势。据报，一艘35,000载重吨船舶自西南航道承运粮食前往中美洲西岸，以17,500美元/日成交。与此同时，受可用运力紧张，以及北太平洋和澳大利亚需求旺盛推动，太平洋市场走强。一艘37,000载重吨船舶于10月11日至13日在巴生港交船，经澳大利亚前往中国，以16,000美元/日成交。

成品油轮

LR2

TC1航线75,000吨中东湾至日本运价指数上周上涨47点至WS986，对应波罗的海标准往返航程等价期租租金上涨14,800美元至285,400美元/日。TC20航线90,000吨中东湾至英国－欧洲大陆运价上涨273万美元至2,124万美元，对应波罗的海标准往返航程等价期租租金为332,000美元/日。TC15航线80,000吨地中海至远东运价上涨240万美元，收于1,640万美元，对应波罗的海标准往返航程等价期租租金上涨32,100美元至175,000美元/日。

LR1

TC5航线55,000吨中东湾至日本运价指数上周上涨37点至WS982，对应波罗的海标准往返航程等价期租租金为202,000美元/日。西行方面，TC8航线65,000吨中东湾至英国－欧洲大陆运价上涨314万美元至1,576万美元，对应波罗的海标准往返航程等价期租租金上涨56,500美元至241,500美元/日。

MR

TC17航线35,000吨中东湾至东非运价指数上周小幅下跌约2点至WS891，对应等价期租租金下跌500美元至112,900美元/日。英国－欧洲大陆市场方面，TC2航线37,000吨阿姆斯特丹－鹿特丹－安特卫普至美国大西洋沿岸运价指数下跌3点至WS198，对应波罗的海标准往返航程等价期租租金下跌1,200美元至11,500美元/日。美湾市场方面，TC14航线38,000吨美湾至英国－欧洲大陆运价指数上涨104点至WS386，对应往返航程等价期租租金上涨20,200美元至51,700美元/日。TC21航线38,000吨美湾至加勒比海运价由900,000美元升至128万美元，对应波罗的海标准等价期租租金上涨21,300美元至49,000美元/日。MR型油轮大西洋三角航线等价期租租金由45,200美元/日升至62,700美元/日。

Handymax

地中海市场方面，TC6航线30,000吨跨地中海运价指数上周上涨73点至WS431，对应波罗的海标准往返航程等价期租租金上涨20,800美元至82,100美元/日。TC23航线30,000吨跨英国－欧洲大陆运价指数下跌16点至WS321，对应等价期租租金下跌5,200美元至47,500美元/日。

超大型油轮

上周波罗的海航线超大型油轮运价回落。TD3C航线270,000吨中东湾至中国运价指数下跌37.5点至WS1,281.25，对应波罗的海标准超大型油轮往返航程等价期租租金为1,370,193美元/日。TD34航线阿曼湾至中国运价指数跌幅更大，下跌约64点至WS776.43，对应往返航程等价期租租金为837,569美元/日。

大西洋市场方面，TD15航线260,000吨西非至中国运价指数下跌略高于38点至WS711.88，对应往返航程等价期租租金为720,400美元/日。TD22航线美湾至中国运价下跌875万美元至8,058万美元，对应往返航程等价期租租金为559,334美元/日。

苏伊士型油轮

苏伊士型油轮市场方面，除黑海外，所有波罗的海航线均有所走弱。TD20航线130,000吨尼日利亚至英国－欧洲大陆运价指数下跌76点至WS920，对应往返航程等价期租租金约为522,600美元/日。TD27航线130,000吨圭亚那至英国－欧洲大陆运价指数下跌33点至WS952.22，对应往返航程等价期租租金略低于550,000美元/日。TD33航线145,000吨美湾至英国－欧洲大陆运价指数下跌约40点至WS828，对应往返航程等价期租租金略高于563,600美元/日。

黑海市场可用运力仍然紧张，11月首批装货计划进一步提振市场情绪。据市场消息，里海管道联盟混合原油装载量约为每日145万至155万桶。TD6航线135,000吨里海管道联盟码头至奥古斯塔运价指数上涨68点至略高于WS1,092，对应往返航程等价期租租金约为888,400美元/日。

阿芙拉型油轮

北海市场方面，TD7航线80,000吨跨英国－欧洲大陆运价指数下跌36点至WS590。以Hound Point至威廉港航次为基准，对应往返航程等价期租租金略低于486,400美元/日。

地中海市场方面，TD19航线80,000吨跨地中海运价指数下跌60点至WS720左右。以杰伊汉至拉韦拉航次为基准，对应往返航程等价期租租金为333,700美元/日。

大西洋市场方面，运价似乎已经见顶。自上上周五以来，市场活动不足令市场预期下降。TD26航线70,000吨墨西哥东海岸至美湾运价指数大跌224点至约WS842，对应往返航程等价期租租金超过303,700美元/日。TD9航线70,000吨科韦尼亚斯至美湾运价指数下跌198点至WS830左右，对应往返航程等价期租租金超过272,000美元/日。

TD25航线70,000吨美湾至英国－欧洲大陆跨大西洋运价指数下跌203点至WS755左右。以休斯顿至鹿特丹航次为基准，对应往返航程等价期租租金为234,851美元/日。

温哥华出口航线走势分化，船东较短程航次更偏好远程航次。TD28航线80,000吨原油温哥华至中国运价下跌210,000美元至1,559万美元，对应往返航程等价期租租金略高于334,000美元/日。TD29航线80,000吨原油温哥华至美国西海岸外海太平洋区域过驳点的运价指数上涨25点至WS953。

液化天然气

尽管美湾及西非均出现若干跨洋货盘需求，上周液化天然气船市场仍然承压。随着受载期转至11月及12月初，可用船舶数量继续超过货盘需求，限制了这一时节通常出现的季节性运价上涨。

BLNG1澳大利亚－日本航线运价周环比下跌2,700美元，收于27,600美元/日。太平洋市场船东之间竞争激烈，大量船舶竞逐相对有限的货盘。

BLNG2美湾－欧洲大陆航线运价下跌200美元，收于21,200美元/日。尽管跨洋询盘增加，但可用船舶充足，加上租家寻求东西向航线选择的灵活性，运价整体保持平稳。

同样，BLNG3美湾－日本航线运价周环比下跌800美元，收于49,000美元/日。市场仍有远程航线需求，但东向套利窗口未能持续打开，加上船舶之间竞争不断，运价支撑有限。

期租市场各期限情绪均有所转弱。六个月期租评估价下跌3,800美元至42,500美元/日，一年期租评估价下跌933美元至51,100美元/日。更长期限方面，三年期租评估价小幅下跌50美元至69,900美元/日。

液化石油气

继上上周大幅上涨后，上周液化石油气市场略有降温。套利空间收窄，限制了运价进一步上涨。尽管如此，市场情绪仍然坚挺，可用船舶清单持续偏紧，有助于限制运价下行压力。

BLPG1拉斯塔努拉－千叶航线运价收于263.20美元/吨，对应等价期租租金收益收于255,539美元/日。

BLPG2休斯顿－弗拉辛航线运价周环比下跌7.50美元，收于182.33美元/吨；对应等价期租租金收益减少12,085美元至213,443美元/日。受套利空间收窄影响，该航线运价有所转弱，不过可用船舶有限仍为市场提供支撑。

同样，BLPG3休斯顿－千叶航线运价下跌9.14美元，收于333.43美元/吨；对应等价期租租金收益减少7,695美元至204,369美元/日。该航线运价从前一周高位回落，但市场情绪仍然坚挺。