波交所：液化石油气船舶市场上周走强

据波罗的海交易所发布的上周运费市场报告，数据显示：

• 海岬型市场走势分化，但最终整体有所走强。
• 巴拿马型市场上周初表现较为平淡，但随着需求改善及可用运力逐渐收紧，市场动能随之增强，两大洋区市场情绪均趋于坚挺。
• 极限灵便型船舶/超灵便型船舶市场整体较为清淡，受几个假期以及Eisbein活动影响，运价面临下行压力。
• 灵便型市场整体保持清淡，成交信息有限，各地区市场情绪不一。
• 波罗的海交易所VLCC航线运价上周整体走低。
• 苏伊士型油轮市场开始重新趋于平衡，波罗的海交易所所有相关航线运价均大幅下跌。
• 液化天然气市场上周走强，苏伊士运河以东地区较为活跃的成交帮助收紧了可用运力。
• 液化石油气市场上周走强，西部市场较为活跃的成交对运价形成支撑。

海岬型船舶

海岬型市场上周走势分化，但最终整体有所走强，周初市场表现疲软，随后市场情绪改善、行情趋于坚挺，不过两大洋区的上涨动能仍不均衡。太平洋市场在周初成为主要压力来源，尽管两家矿商持续活跃，但不断试探更低价位，C5航线运价从13.80美元下跌至13.00美元出头。虽然周中市场情绪有所回暖，但成交活动仍较为选择性，周五矿商业务以13.25美元成交，使该航线运价仍低于周一开盘水平。南巴西及西非至中国市场则出现了更为明显的反转，周初市场缺乏需求及报价，但到周三市场活动显著增加，据报C3航线有超过15笔成交，推动运价向37.00美元靠拢。不过，随后市场活动放缓，加之周四出现较低价位成交，显示船东态度开始变得更加谨慎。北大西洋市场的表现相对更为突出，跨大西洋业务走强，推动C8指数至周五升至41,000美元，同时跨大西洋航线和去程航线航线均出现新的询盘。燃油价格下跌也在上周后半段对对应往返航次等价期租收益形成一定支撑。总体而言，市场上周以较为坚挺的态势收官，BCI182 5TC周初报35,944美元，周二一度下跌，随后稳步回升，并最终收于39,395美元。

巴拿马型船舶

巴拿马型市场上周初表现较为平淡，但随着需求改善及可用运力逐渐收紧，市场动能随之增强，两大洋区市场情绪均趋于坚挺。大西洋市场方面，跨大西洋及去程航线询盘逐步增加，随着可用运力收紧，运价有所走强，尤其是西地中海地区。然而，北欧大陆地区运力供应仍相对充足，限制了市场更广泛的涨幅。一艘82,000载重吨船以略低于30,000美元的水平成交南美东岸交船的跨大西洋航次。美湾去程航线业务据报以24,000美元成交，北欧大陆交船；另有一艘船成交西印度交船的南美东岸去程航次，日租18,750美元。太平洋市场同样有所走强，主要受到澳大利亚矿产货盘需求旺盛的支撑，其中一艘82,000载重吨船以22,000美元成交至南中国，一艘90,000载重吨船以24,000美元成交至日本，另有一艘81,000载重吨船以20,500美元成交。印尼市场活动保持稳定，一艘76,000载重吨船以17,000美元成交前往南中国。北太平洋市场显现企稳迹象，不过可用运力增加抑制了市场的乐观情绪，一艘82,000载重吨船以19,750美元成交日本往返航次。期租市场活动仍然有限，据报一艘83,000载重吨船以约19,500美元的日租水平成交11至13个月期租。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

上周市场整体较为清淡，受几个假期以及Eisbein活动影响，运价面临下行压力。北美市场则成功扭转颓势，运价开始回升，据报两艘63,000载重吨船承运石油焦前往印度，分别以34,000美元和34,500美元成交；另有一艘52,000载重吨船以28,000美元成交，从阿瑟港承运石油焦至伊斯肯德伦，而上周早些时候曾有一艘63,000载重吨船承运谷物绕好望角前往中国，仅以令人失望的27,000美元成交。与此前几周相比，欧洲大陆市场活动大幅减少，不过一艘60,000载重吨船仍以较为坚挺的36,000美元成交，蒂尔伯里交船，承运废钢前往东地中海；地中海市场同样表现缓慢，但可用运力相对有限。南大西洋市场前期似乎缺乏即期货盘，不过11月底/12月初的需求看起来较为健康。亚洲市场在连续数周为市场提供支撑后，可用运力也有所增加，随着北太平洋谷物货盘减少，加之回程航线业务已无法继续为市场提供支撑，一艘63,000载重吨船以26,000美元成交，从华北承运钢材/杂货前往西非；与此同时，东南亚市场面临来自印度/吉大港运力越来越激烈的竞争，推动运价进一步走低。印度洋市场受到的冲击最为明显，由于缺乏新的询盘，运价承受严重压力，其中一艘57,000载重吨船承运煤炭从理查兹湾前往巴基斯坦，以21,500美元加215,000美元空放补贴成交。期租市场讨论非常有限，不过市场传闻一艘61,000载重吨、11月中旬西印度开放的船舶，以18,000多美元的日租水平成交一年期租。

灵便型船舶

上周灵便型市场整体保持清淡，成交信息有限，各地区市场情绪不一。欧洲大陆和地中海市场受到新增货盘及可用运力收紧的支撑。一艘36,000载重吨船舶，11月2日至5日康斯坦察开放，以12,250美元成交，经黑海承运尿素前往波兰。美湾市场也显现走强迹象，随着货物流量改善及即期运力短缺，市场情绪得到支撑。一艘39,000载重吨船舶威尔明顿开放，成交11月中旬萨凡纳交船，承运颗粒货前往欧洲大陆，日租21,000美元。相比之下，南大西洋市场上周持续疲软，新增需求有限令运价持续承压，并促使船东和租家均下调预期。一艘28,000载重吨船舶，11月1日至7日特马开放，以14,000美元成交，经雷卡拉达承运谷物前往阿尔及利亚。亚洲市场活动仍较为低迷，运价总体持平，市场缺乏明确方向。一艘35,000载重吨船舶泰国开放，以18,000多美元的水平就前往日本的航次进入待确认状态。

成品油油轮

LR2

TC1中东湾/日本75,000吨航线指数上周下跌8点至WS1005，而相应的波罗的海往返航次TCE则小幅上涨100美元至292,000美元/天。TC20中东湾/英国-欧洲大陆90,000吨航线指数下跌221万美元至1,929万美元，对应的波罗的海往返航次TCE为297,300美元/天。TC15地中海/远东80,000吨航线指数下跌170万美元，收于925万美元，而波罗的海往返航次TCE则下跌20,400美元至79,200美元/天。

LR1

TC5中东湾/日本55,000吨航线指数上周下跌9点至WS1025，对应的波罗的海往返航次TCE为212,300美元/天。西向的TC8中东湾/英国-欧洲大陆65,000吨航线指数下跌158万美元至1,475万美元，而波罗的海往返航次TCE下降27,600美元至223,700美元/天。

MR

TC17中东湾/东非35,000吨航线指数上周小幅下跌5点至WS896，不过TCE上涨1,000美元至113,900美元/天。英国-欧洲大陆市场方面，TC2 ARA/美国大西洋沿岸37,000吨航线指数下跌22点至WS206，相应的波罗的海往返航次TCE下降3,300美元至13,600美元/天。

美湾市场方面，TC14美湾/英国-欧洲大陆38,000吨航线指数下跌47点至WS429，往返航次TCE下降8,500美元至60,800美元/天。TC21美湾/加勒比38,000吨航线指数下跌157,100美元至147万美元，相应的波罗的海TCE下降8,500美元至60,600美元/天。MR大西洋三角航线组合TCE从82,100美元/天下跌至72,000美元/天。

灵便型油轮

地中海市场方面，TC6地中海区域内30,000吨航线指数上周下跌73点至WS448，相应的波罗的海往返航次TCE下降20,200美元至88,100美元/天。TC23英国-欧洲大陆区域内30,000吨航线指数下跌79点至WS420，其TCE下降22,400美元至78,500美元/天。

VLCC

波罗的海交易所VLCC航线运价上周整体走低。TD3C航线（中东湾/中国，270,000吨）自上周五以来下跌近47点至WS1220.63，对应波罗的海标准VLCC的往返航次TCE为1,303,616美元/天。TD34航线（阿曼湾/中国）跌幅更为明显，下跌近86点至WS586.43，对应往返航次TCE为619,969美元/天。

大西洋市场方面，TD15西非/中国260,000吨航线指数下跌77.5点至WS564.38，对应往返航次TCE为561,731美元/天。与此同时，TD22美湾/中国航线运价下跌超过570万美元至5,800万美元以下，对应往返航次TCE略低于451,000美元/天。

苏伊士型油轮

苏伊士型油轮市场开始重新趋于平衡，波罗的海交易所所有相关航线运价均大幅下跌。TD20尼日利亚/英国-欧洲大陆130,000吨航线指数下跌超过270点（38%）至WS430，对应往返航次TCE约为224,500美元/天。TD27圭亚那/英国-欧洲大陆130,000吨航线跌幅更为明显，下跌318点（45%）至WS382.22，对应往返航次TCE略高于198,400美元/天。TD33美湾/英国-欧洲大陆145,000吨航线进一步走低，下跌321点（52%）至WS292.78，对应往返航次TCE略高于172,200美元/天。

黑海市场方面，TD6 CPC/奥古斯塔135,000吨航线指数暴跌近274点（29%）至WS664.44，对应往返航次TCE略低于513,400美元/天。

阿芙拉型油轮

北海市场方面，TD7英国-欧洲大陆区域内80,000吨航线指数大跌212.5点至WS350，以霍德角/威廉港为基准，对应往返航次TCE略低于242,600美元/天。地中海市场方面，TD19地中海区域内80,000吨航线指数暴跌近373点至WS300，以杰伊汉/拉韦拉为基准，对应往返航次TCE约为100,300美元/天。

大西洋市场运价大幅下跌。TD26墨西哥东岸/美湾70,000吨航线指数下跌288点至WS408，对应往返航次TCE接近122,000美元/天。TD9科韦尼亚斯/美湾70,000吨航线指数同样下跌近290点至WS397，对应往返航次TCE略高于111,100美元/天。TD25美湾/英国-欧洲大陆70,000吨航线指数暴跌超过295点至WS399附近，以休斯顿/鹿特丹为基准，对应往返航次TCE约为107,500美元/天。

温哥华出口航线运价再次走弱。TD28温哥华/中国80,000吨原油航线运价下跌188万美元至1,015万美元，对应往返航次TCE低于206,200美元/天。TD29温哥华/美国西海岸外太平洋区域过驳点80,000吨原油航线指数下跌104点至WS783。

液化天然气船舶

液化天然气市场上周走强，苏伊士运河以东地区较为活跃的成交帮助收紧了可用运力。大西洋市场即期运价也逐步改善，不过货盘需求仍相对低迷，可用运力仍限制市场进一步上涨。

BLNG1澳大利亚/日本航线上周环比上涨9,600美元，收于54,600美元/天。成交活动增加以及可用船舶数量收紧，在上周持续对运价形成支撑。

BLNG2美湾/欧洲大陆航线上涨5,700美元，收于35,300美元/天。随着部分运力被市场吸收，运价逐步走强，不过需求低迷及市场上仍有可用船舶，使涨幅保持温和。

类似地，BLNG3美湾/日本航线上周环比上涨2,200美元至64,600美元/天。有效可用运力收紧继续为该航线提供支撑，不过较大的买卖价差仍限制市场流动性。期租市场运价表现不一。

6个月期租价格上涨1,700美元至44,200美元/天，1年期租价格上涨200美元至54,067美元/天，而更长期的3年期租价格小幅下跌100美元至70,500美元/天。

液化石油气船舶

液化石油气市场上周走强，西部市场较为活跃的成交对运价形成支撑。随着更多货盘仍在商谈中，且可用运力与需求总体保持平衡，市场情绪依然乐观。

BLPG1拉斯坦努拉/千叶航线运价收于261.40美元/吨，TCE收益收于254,022美元/天。

BLPG2休斯顿/弗拉兴航线上周环比上涨5.33美元至180.00美元/吨，TCE收益上涨9,610美元至210,924美元/天。

类似地，BLPG3休斯顿/千叶航线上涨8.29美元，收于322.29美元/吨，而TCE收益增加10,491美元至196,055美元/天。由于货盘活动保持活跃，且船位表总体较为平衡，该航线上周持续走强。