福祉车登陆中国 目标暂锁公共服务体系

在近日开幕的“第八届中国国际养老及康复医疗博览会”上，丰田 (中国)宣布向上海市民政局和理爱（北京）企业管理咨询有限公司无偿提供共计5辆的Alphard埃尔法和Hiace海艾士福祉车,今后的一年半时间内上述车辆将在北京和上海两地试验性的用于相关福利机构接送日托受护者等方面，从而验证福祉车在中国的实用性和使用需求，积极探索不久的将来福祉车事业在中国的可能性。

此外，丰田（中国）还将与丰田集团的子公司---丰田车体株式会社共同参加5月16日-18日在上海举办的“第八届中国国际养老及康复医疗博览会”,展出包括Alphard埃尔法、Hiace海艾士、Highlander汉兰达、Coaster柯斯达在内的4款不同用途的福祉车, 为更多需要关爱的人们提供丰富和便捷的出行解决方案。

福祉车在海外成为趋势

在活动现场，一财网独家采访了丰田中国副总经理吉村公一先生，他表示：“在日本，目前单丰田一年在福祉车方面的销量在20000台左右，福祉车的目标主要锁定了行动不便的老年人和残疾人士，而消费群体即有个人用户，也有社会团体和单位。福祉车制造的初衷是给予行动不便的人士更多的自由移动和自主空间，这在发达国家已经成为趋势。而在中国，这次尝试性的合作，也是旨在将先进的技术带给需要帮助的人。”

其实，早在自20世纪60年代开始，丰田以“为每个人提供舒适的移动自由”为目标，开展了福祉车的研发和普及工作，近年来随着老龄化的发展和残疾人社会参与度的提高，社会对于福祉车的需求不断增加，进一步促进了丰田福祉车在车型、构造和配置方面的多样化。

目前,中国60岁以上的老年人超过1.85亿，占总人口的13％，同时残疾人数量也超过了8300万，这一数字还在不断增加，行动不便的人们在日常生活中随处可见,他们同样需要得到关注, 同样可以享受汽车所带来的便利与自由。

海外成本1.5万-2万元左右

吉村公一在采访中说“在海外市场，根据计算，一台福祉车的制造成本在同款车型上上浮20-30万日圆左右（折合人民币约1.5万-2万元），当然，这个成本也取决于当地法律法规。对于中国市场，丰田目前正在考察这个项目的可行性，短时间内不会在合资渠道国产福祉车。而且，丰田相信，福祉车项目的本身并不是以经济利益作为考核，此次的赞助就是一个很好的举例。”

福祉车提供自由移动

说到关于福祉车，吉村公一介绍到“福祉车其实分为两种，一种是提供行动不便的人乘坐的产品。就如此次我们赞助的这些车型，就是属于这样一类产品；而目前在国外，还有另一种福祉车产品，他是提供身体部分残疾的人士驾驶的车型，拥有一些辅助的设备。当然，后者的成本相对前者较高，而且根据用户个体情况不同，高度定制行也更强。”

而从法律法规角度来看，新交规中，也对残疾人驾驶予以了充分考虑。在新交规中，明确规定了有听力障碍但佩戴助听设备能够达到以上条件的，可以申请小型汽车、小型自动挡汽车准驾车型的机动车驾驶证；双手拇指健全，每只手其他手指必须有三指健全，肢体和手指运动功能正常。但手指末节残缺或者右手拇指缺失的，可以申请小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车准驾车型的机动车驾驶证；双下肢健全且运动功能正常，不等长度不得大于5厘米。但左下肢缺失或者丧失运动功能的，可以申请小型自动挡汽车准驾车型的机动车驾驶证。右下肢、双下肢缺失或者丧失运动功能但能够自主坐立的，可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型的机动车驾驶证；躯干、颈部：无运动功能障碍可申请机动车驾驶证。

从以上信息我们也能看出，在政策法规方面，中国也在向更健全的法律法规层面进步，相信不久的未来，残疾人及老年人乘坐和驾驶会更加便捷。

社会公共服务，服务在线

当然，我们也不得不说，硬件只是服务体系的基础；而服务意识才是社会进化最根本的因素。其实早在前几年世博开幕时，上海就提出了为残障人士提供便捷交通服务。当时，上海公交系统引入了大量价值100多万的低入口豪华公交，这些公交不仅离地仅一步的间隙，而且后门配备又供轮椅上下的专用设备，并且在车身中央配备了提供轮椅停放的专用区域。不过从笔者最近几年的观察来看，并没有任何一位公交司机会在看到有残疾人上下时，主动提供这项服务。而我们在采访路人时，也很少有人知道目前上海很大一部分公交车具有这项服务。

所以，我们不得不说，社会公共服务，其本质在于服务，只有软件提升了，才能真正为残疾人和行动不便的老人提供便利。上海已经成为一个老龄化城市，我们期待看到在未来，针对老年人和残疾人的公共服务能够越来越完善。

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