“五国九地” 国际化研发助力长安自主

毋庸置疑，没有核心自主研发能力，自主品牌建设只能成为无本之木、无源之水。而在技术品牌的支持下，长安汽车自主业务正逐渐走上高速发展车道。

加码研发

日前，国家发改委办公厅公布了2013年国家认定企业技术中心评价结果，长安汽车以93.7的高分，连续第三次夺得国家认定企业技术中心评价结果汽车行业第一名。

“汽车业能否发展得好，最终取决于是否掌握核心技术，而核心技术的掌握简单靠买是买不来的，同时也是抄不来的，必须通过不断积累和努力去掌握核心技术。”长安汽车总裁张宝林此前接受《第一财经日报》采访时表示，长安汽车从2003年开始就在自主研发上实行大规模投入，先后开始在意大利、日本、英国、美国，中国的重庆、上海、北京、哈尔滨等地陆续建立研发中心，形成了以重庆研究院总体规划、系统集成，意大利造型设计、日本内外饰和精益工艺、英国动力总成制造、美国底盘技术支持和上海、北京、黑龙江和江西的研发机构互为支撑、各有侧重的“五国九地”全球研发格局。

张宝林称，目前长安汽车每年都把销售收入的5%左右投入到研发当中去，“十一五”期间长安汽车累计投入120亿元进行自主研发，“十二五”时期该公司还将继续投入300多亿元用于自主研发和科技创新。其中，近五年来，长安汽车在自主品牌上的研发投入已经累计达到160亿元。

而据长安汽车工程研究总院常务副院长李伟介绍，多年来长安汽车持续加强核心研发技术上的投入，目前已经累计投入660多亿元，建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等14个领域的国际先进实验室，拥有安全碰撞与振动噪声国家重点实验室；在国际公认的汽车研发领域286项关键技术中，长安汽车已经掌握了262项。目前，长安汽车拥有6000余人的科技团队，其中高级专家200余人，外籍人才300余人，并已有10人入选国家“千人计划”，居国内汽车行业第一。

进入收获期

事实上，在“五国九地”的全球化研发体系支撑下，自去年以来，长安汽车自主品牌亦已开始进入收获期。

2012年长安汽车共有睿骋、逸动、CS35、欧诺、悦翔V3和V5五大新品轮番亮相。其中，长安汽车全新平台打造的战略车型逸动，从去年3月在杭州上市以来一直备受追捧，市场表现供不应求，并以优异成绩获得自主品牌车型新五星安全评级，创造了长安汽车安全碰撞试验历史上第三个“第一撞”；此外，多功能商务车欧诺从去年年初上市，每月销量逐月攀升，连续3个月月销突破1万辆，去年全年销售达8.8万辆，超计划10%。而今年以来，长安汽车又推出了睿骋、致尚XT、S301、C204、欧力威等多款重磅车型。它们是长安汽车多年来自主创新、厚积薄发的实力展现，标志着长安汽车进入自主品牌的“多产期”。

不过，在长安汽车整体业绩飘红的同时，目前其自主业务仍处于亏损状态。长安汽车（000625.SZ）10月底发布的三季报显示，今年1~9月该公司累计实现总销量153万辆，同比增长22.8%。但本部大自主业务（微车及轿车）当季亏损约3.5亿元，前三季度大自主业务累计亏损8.4亿元，同比扩大5.8亿元。

对此，平安证券分析称，目前长安汽车自主品牌轿车月均销量达到2.4万辆，SUV月均销量也接近6000辆规模，自主轿车和SUV产品盈利情况稳定，其中逸动、CS35和致尚三款产品盈利情况最好。虽然前期节能补贴政策到期后，公司继续给予消费者一定程度的价格优惠，不过估计对公司自主轿车业务盈利情况影响不大。此外，预计将于2014年一季度上市的新车型CS75将有望成为公司第二款成功的SUV车型，从而带动公司自主业务盈利情况大幅改善。

而中投建设分析师张政亦认为，长安汽车自主轿车目前处于明显的量、价上升通道，且产能、研发开支基本稳定，三季度大自主业务亏损扩大主要是因补贴减少、减值增加及北京基地成为新的亏损点，预计四季度致尚XT将推动销量上升，大自主将取得盈利，全年亏损额与去年相当，并可能从2014年开始大幅减亏甚至盈利，成为新的超预期因素。

“实施长安自主品牌提升战略，品牌的提升不是一蹴而就的。这几年长安汽车在自主品牌方面，特别是自主乘用车方面投入是比较大的。这个投入也是必需的，为了后续发展的需要。”张宝林表示，自主轿车整个还是属于投入期，因为量还不够大，所以自主轿车目前还是亏损的。但“我们争取明年的时候，整个自主轿车板块能够实现盈利”。在现有的研发体系下，到2016年长安汽车自主轿车将形成4个平台、15款产品，包括轿车、SUV、MPV、跨界车全谱系布局。

在长安汽车此前发布的“2020愿景”中，2020年长安汽车将实现600万辆的产销规模，其中自主品牌销量约占60%，达到400万辆左右的规模。而据长安汽车此前预计，2013年预销量将达到200万辆以上，其中，自主板块里微车将达到80万辆，轿车40万辆，占总销量的六成。

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