深圳航空：“多管齐下”践行绿色飞行

由于飞行中需要消耗大量的燃油，航空业也被全球列为节能减排的重点，而总部位于深圳特区的深圳航空，想方设法节能减排已经融入了血液里。

作为绿色企业联盟的发起成员之一，深航的节能减排已经不仅仅局限在飞行、运行等方面，而是成为了所有工作的要求之一。

事实上，如果按照人均碳排放量计算，旅客乘坐飞机出行，比乘车出行的碳排放量少；而且出行距离越远，乘坐飞机的人均碳排放相对就越低，但深圳航空仍然采取了诸多节能减排措施，并通过战略管理、绩效考核、审计监管督办等方式将措施固化、落到实处，确保节能减排工作在深航落地生根。

航空运行：降低油耗

要减少航油消耗，机队的新旧影响很大。近年来，深航就在不断扩容、更新公司机队。目前，深航机队中80%以上的客机为2006年之后服役。而随着每年近20架新客机的引进，机队的平均机龄将持续降低。新客机不仅能够有效改善旅客感知，而且燃油效率更高，能够创造出更加可观的环境效益。

而在具体的航班生产运营中，也有不少减少碳排放的方法。比如通过深航运行中心向主管部门申请直飞航路，可以缩短航线里程。仅在2013年9月份，深航就利用这种方式缩短飞行里程12.8万公里，节约飞行时间1.13万分钟，少消耗燃油620吨。

运行中心工程师王道昕举了一个简明的例子：“从无锡—深圳航线来看，在航线上数个个导航点中间的两个之间“裁弯取直”，可以将这两个导航点之间的飞行里程从253公里缩短至120公里，100多公里的油耗就这样省下来了。”

旅客在乘机出行时，经常会看到机翼尖端有或三角形，或梯形的结构，这就是“翼尖小翼”。据深航飞行部胡博伟机长介绍，飞机在飞行时，会有部分气流在翼尖处产生涡流，速度越快涡流也越强，增加飞行阻力和燃料消耗。而加装翼尖小翼可以有效地改善这一问题。

据记者了解，翼尖小翼属于选装部件，每套小翼价值接近100万美元，国内航空公司早期大多没有选装。但为了节省航油、降低能耗，深航从2007年起新购入的飞机均装有翼尖小翼，此前的飞机也逐步开始接受改装。

此外，深航还采取了优选备降场、精细化货运计划、减少地面滑行时间等措施，在运行和生产环节减少燃油消耗，而在飞机巡航过程中，根据空中风向、风速选择最佳高度和速度巡航，也是深航飞行员们的必修课。

维修技术：飞机“洗澡”

除了航空运行技术外，有针对性的维修技术也是深航践行绿色环保理念的一大支撑。在各方面采取有效措施后，深航每个月都可以减少2000余吨的碳排放量。

深航维修工程部工程师来选迎对记者介绍，发动机水洗是清洁飞机发动机内部、提高燃油效率的有效方式，为此，深航不间断地监控着所有发动机的性能裕度，每台发动机每年均要进行2~3次水洗，每次清洗后，发动机的性能裕度、运行效率都会有一定程度的恢复。仅通过此一项，深航每年就可以节省700多吨航空燃油，由此减少的碳排放殊为可观。

根据物理学的原理，物体表面越光洁，阻力就越小，飞机也不例外，因此，定期清洁机身，提高机身表面光洁度也成了深航维修工程部的必备工作程序之一。为此，深航专门成立了勤务中队，专门有维修人员负责客机机身的清洁工作。

每天，勤务中队的工程师们至少会为两架飞机“洗澡”，也就是说，深航一年清洁的飞机数量达到了700多架次，相当于每架飞机每年接受5~6次清洁。“这也是为什么在机场停靠时，深航的飞机经常让旅客觉得整洁干净的原因。”来选迎说。

此外，飞机在地面时，有时也需要向舱内提供电力。从前的做法是使用APU（辅助动力单元），但开启APU将会耗费更多的燃油。为减少APU地面使用时间，深航尽量使用廊桥搭载的电源和地面电源车，耗油量仅相当于原来的1/10，每年可以减少燃油使用3500吨。

地面服务：注重节能

深航的节能减排不仅限于减少燃油消耗，航空服务的其他环节也不遑多让。前不久，深航刚刚顺利完成了向深圳机场新航站楼的转场工作。在新航站楼里，同样能看到作为占深圳航空市场份额最大的深航，为绿色环保所做的努力。

当旅客走进深航在深圳机场新航站楼中的贵宾厅——尊鹏阁时，一定会被尊鹏阁内部展现出的精美所吸引。实际上，尊鹏阁在满足高端旅客出行需求的同时，更是一间“环境友好型”的贵宾厅。

在尊鹏阁、高端值机区的装修中，防火基层板得到了广泛的应用，它是尊鹏阁整体装修的基础，用量很大。装修所用的大量金属、皮革等材料均贴附在基层板上。基层板与一般的装修板材不同，在拆卸后不会破碎变形，可以继续用作其他用途；而其上的材料也像基层板一样，可以拆卸之后回收再利用，基本解决了材料浪费的问题。

尊鹏阁内家私的尺寸也是根据现场环境全面定制的。尊鹏阁一号厅、二号厅的座椅相对较低，既巧妙地配合了现场环境，又避免了“大而无当”造成浪费的情况。值得一提的是，深航在新候机楼投入使用前，就对楼内所属区域进行了全面的甲醛清除，采用对环境无害的甲醛中和药剂，为新航站楼的环保工作添砖加瓦。

全体动员：多点出击

除了航空公司特有的技术手段之外，深航还着力树立干部员工的节约意识，包括高效利用办公资源，加大IT系统的建设支持力度，倡导无纸化办公，由此减少生产办公资源的碳排放量，从另一条渠道减缓碳排放对环境的影响。

在深航的内网中，大部分工作的流程应有尽有，初步实现了无纸化办公；同时，用更轻便的国产座椅代替国外座椅，非但舒适度绝不亚于国外座椅，而且重量仅为33.8千克，比一般安装的国外座椅轻约20%~50%，这样平均每月每架飞机将因减重可节约燃油约2吨；而在进行基础设施建设时，深航会有意识地采用绿色环保与节能减排并重的措施。

比如新建成的配餐大楼中水回用处理系统，就集合了污水处理及中水回用两大功能于一体，可对深航每日基地内生产及生活型污水通过特殊的回用工艺处理，从而实现废水回收再利用。该处理站占地面积达1000余平方米，全天24小时不间断运行，设计最大日处理量1600立方米/每天。经过工艺处理，处理水质将达到或超过国家有关《生活杂用水水质标准》，经过处理后的回用中水可用于基地绿化灌溉、冲洗地面、飞机轮毂清洗、景观用水及洗车等用途。

此外，为了发动旅客也能为节能减排贡献一份力量，深航还推出了“碳补偿计划”，这也是全国首个航空旅游业碳补偿计划。

碳补偿(Carbon Offset)也叫碳中和，是指人们计算自己日常活动的二氧化碳排放量，并计算抵消这些二氧化碳所需的经济成本后，可以通过个人付款、植树或其他环保项目抵消大气中相应的二氧化碳量。而航空公司的碳补偿计划则是指旅客购票时，自愿为航空飞行所产生的二氧化碳排放量进行补偿，航空公司将补偿所得投入环保项目，以抵消旅客旅行所排放的二氧化碳量。

目前在国外的航空公司以及汽车、旅游等其他行业，碳补偿的概念已经深入人心，但在国内的航空业，碳补偿才刚刚起步。通过推出“飞要绿起来”志愿项目，深航鼓励旅客选择以现金或“尊鹏俱乐部”的飞行积分来换购树木，从而抵消搭乘航班所排放的二氧化碳量。而深圳航空的网站可以准确计算出航班衍生出的二氧化碳排放量，供旅客查阅，并以此为依据来作出一次性捐款或用积分换购树木。

根据深圳航空的介绍，每年常旅客出行可以产生30亿左右的积分，但每年只有5亿积分被用于兑换里程或礼品，绝大部分的积分被闲置或者浪费了。因此对于绝大部分旅客来说，兑换树苗的方式并没有明显的利益损失，而是利民利己的善举。