上海大众：领跑者的实力

对于上海大众来说，2010年是个关键的年份，在2009年，上海大众以72万辆的销售业绩，成为销售最多的轿车生产企业。在2005年被上海通用超越后，上海大众时隔4年重新坐回了这个位置。

在这4年中，上海大众为登顶做了两手准备，其一是推出了斯柯达品牌，这一品牌虽然目前没有在上海大众的产品销售中占到主流的地位，但已经成为不可或缺的补充，在2009年，斯柯达品牌的销售超过了10万辆，双品牌战略帮助上海大众4年后实现登顶。

其二是在江苏南京开辟了第四工厂，将桑塔纳志俊的生产搬到了那里，在2009年末，普桑和志俊月均销量双双突破2万辆，在这场车市井喷中，上海大众没有因为产能的限制，而与登顶机会错失，而其“同胞兄弟”一汽大众，则深受拖累。

不过，在今年一季度的竞争中，上海通用仍然占先，上海大众屈居第二。如果没有意外，今年的榜首之争又将在这对“老冤家”之间展开。

如果分析销量的话会发现，上海通用经过 2008年～2009年的调整，其产品线已经完成了更新换代，除了景程、林荫大道更换了动力总成外，其他所有产品都完成了换代。其销售主力已经过渡到以新品为代表的产品线上。

而上海大众的产品结构已经明显老化，除了朗逸和明锐外，其余“跑量”的车型均为老车型，包括改款的新领驭、 Polo，而最典型的代表就是普桑和志俊。

在这种形势下，上海大众急需一款既能保证销量，又能保证利润，同时，对新细分市场保持“进攻”态势的车型，途观由此应运而生。

这款酝酿已久的车型，上海大众为其准备了每年9万辆的产能，希望通过其极大压缩本田CRV和丰田 RAV4的空间。在这一细分市场上，上述日系双强攻城略地的好日子，让大众艳羡不已，一向出手持重的大众，等到CRV赚得盆满钵丰多年后，终于推出了途观。

途观由上海大众设计中心和德国大众设计总部合作设计，在完美保留纯正德国血统的基础上，兼顾了中国消费者独特的审美需求和中国市场特点。在进入中国市场后，特地“加长80mm”以求符合中国消费者口味。

对于一家研究中国市场四分之一世纪的企业来说，上海大众对中国市场的研究能力十分强大。这款千呼万唤始出来的车型，在甫一上市就积累了5万辆销量订单，差不多把今年剩余的产能全部订了出去。

如此火爆的局面引来了意想不到的局面，一部分消费者因为等不到车，需要加价提车；而上海大众方面则不断加班加点以求弥补需求。以上海一地为例，截至记者发稿，其交付量达到原先规划的175%，也就是说，上海大众按照两班工人轮换的方式在生产途观。

除了途观外，今年4月，斯柯达新明锐改款两厢。在2009年，明锐成功越级为月均销量过7000辆的主力车型，这一彪悍的成绩，使其成为给“斯柯达”品牌带来真正市场号召力的功臣。更换全新动力总成的明锐，其价格覆盖更为宽广，使其真正衔接了晶锐和昊锐之间，达7万元的区间。

不过，由于品牌号召力的关系，斯柯达旗下产品结构呈明显的 “纺錘形”，即中间明锐放量，但晶锐和昊锐的销量仍然不能让人满意。特别是斯柯达晶锐，这款精品小车由于和Polo的定位有重叠，月均销量3000辆的成绩，还未跻身主流行列；而昊锐作为全新车型，亮相之后在短时间内要取代新领驭的市场地位，也很难做到。

在上海通用接班之前，上海大众称霸国内乘用车销售市场20年。2004年后，上海大众对其销售大区做了重新调整，对经销商队伍进行了梳理，这些动作也为2009年上海大众重新登顶创下了条件。

对于国内拥有最庞大经销商队伍的上海大众来说，其1200多家的经销商规模，将是其保障夺冠的法宝。在途观上市后，可以预见在第二季度，上海大众与上海通用的榜首之争将会进入白热化。一季度，上海大众落后于上海通用2万辆，而途观上市有望迎头赶上。