郑州日产NV200开创新格局

过去一直致力于商用车业务的郑州日产，在股东推动下将进军乘用车板块。日前，郑州日产总经理郭振甫对《第一财经日报》表示，郑州日产将引进更多日产品牌和东风品牌的产品。

东风有限汽车公司（下称 “东风有限”）副总裁冈崎晴美此前曾对本报记者表示：“郑州日产现在销量还不到10万辆，但是以后的销量会达到30万、40万辆。”

郑州日产战略升级

2009年，郑州日产正式发布其日产品牌高端小型商务车NV200和东风品牌客货两用的“大微客”车帅客。在此之前，除了小批量生产日产品牌越野车帕拉丁外，郑州日产主营业务为皮卡。由于皮卡市场销量规模在国内始终未能实现大幅突破，作为日产在中国的商用车合资公司，郑州日产必须开拓新的细分市场来增加销量和利润。

“我们瞄准的是微客的升级用户。”郭振甫表示。2009年，郑州日产补充了东风品牌的微型客车帅客、日产品牌轻卡凯普斯达。2010年，郑州日产还将投放日产品牌的高端微型客车NV200，与东风品牌帅客夹击五菱与长安垄断的微型客车市场。

不过矛盾也由此而生：一贯销售郑州日产皮卡的经销商能否面对新的挑战？商用车与微客和SUV等乘用车混搭销售，客户能否认同？

对此郭振甫表示，在条件成熟的情况下，郑州日产将建立起两套销售体系。除在售皮卡车型的现有销售渠道之外，建立一个以销售微型客车等乘用车为主的新销售渠道， “原本做得比较好的郑州日产经销商我们会吸引过来，另外还要重新发展一批经销商。”

此外，在乘用车的销售渠道中，郑州日产同时将实施 “CDV双品牌战略”，以东风和NISSAN双品牌的产品分割市场，试图占领6万~12万元的CDV市场。

值得一提的是，目前年销量仅 10万辆、销量规模毫不起眼的郑州日产将成为日产在中国的重要一极。在日产全球的计划中，郑州日产作为日产全球LCV(指轻型商用车)主要生产基地，将努力实现日产LCV全球销量的25%。按计划，2012年郑州日产销售目标20万辆，在更远的未来则要实现30万乃至40万辆。

开创新格局

计划于今年6月上市的NV200，将是郑州日产变革中最重要的一步。

NV200是一款基于日产B平台开发的国际化 CDV产品，所谓CDV(Car Derived Van)，指兼具轿车性能和载货能力的厢式车。国际通行的解释是：从轿车平台延伸出来的厢式车。典型特点是，采用轿车平台，这种车具有显著实用性与智能化的特征，具备突出的成本优势。

“随着人们对生活品质要求的不断提升，集多重优点于一身的CDV车型受关注的程度会越来越高。”日产全球轻型商用车部的田村利德说。

事实上，NV200并没有中国微车市场中现有主力车型的典型设计。不同于长安之星和五菱荣光，其高度达到了1855毫米，相当于MPV车型的高度。通过座椅的布置和1855毫米的高度，NV200拥有极大的载物空间，超过了市面上所有的竞争对手。

NV200搭载1.6升发动机，这款发动机被用在东风日产最畅销的TIIDA车型上。底盘上， NV200采用了小型轿车的前盘后鼓式，而非通常微型车采用的四轮鼓式刹车。无论方向盘、中控台还是仪表盘，其采用的材料和设计本身均超出了传统微车的简陋特征。

性能的提高也意味着成本的增加。在日本本土，NV200的售价约为人民币14万元。而在中国，销量最好的微车却是 1.0~1.3升排量、售价3.5万~4.5万元的产品。不过郭振甫坚信：中国将有一批年轻的微车车主，他们会对微车的性能和内饰提出更多要求，“这将是中国的一片蓝海”。

2009年底，郑州日产一期规划12万辆产能的第二工厂投产，郑州日产累计产能达22万辆。为了缓和郑州日产目前销量规模未与产能匹配的矛盾，东风有限决定将东风日产目前销量不大的奇骏和逍客均转交郑州日产生产。此外，至2012年，郑州日产计划至少投放5款 NISSAN和东风品牌产品。

这意味着长期“偏安”于皮卡业务的郑州日产将迎来前所未有的挑战：积极参与乘用车市场的争夺，而不是固守皮卡市场的销量和利润。“现在郑州日产的销量还很少，但未来，郑州日产一定会和东风日产一样重要。”冈崎晴美表示。