拖延解决点火故障 美当局质询通用汽车前任CEO

据美国媒体报道，美国康涅狄格州州参议员，前任总检察长理查德-布卢门撒尔将会质询通用公司前几任CEO，解答有关召回事件的诸多疑点。已经有信息表明，导致这次召回的点火开关缺陷问题，早在2004年就已被发现，但通用汽车公司直到今年2月才宣布召回。有证据显示，在这一漫长的时段内，有31起交通事故和13例死亡事件，与点火开关缺陷有关。

2004年故障初现，通用大意埋隐患

早在2004年1月份，通用汽车两名工程师曾递交过一份报告，指出土星品牌Ion车型的点火开关易遭损坏，且设计位置偏低，很容易被驾驶员的膝盖碰到，并导致车辆熄火。公司应及时修复这一设计缺陷，以避免对车辆的销售业绩产生影响。然而通用汽车当时不但没有纠正错误，反而在当年推出的雪佛兰Cobalt车型中安装了相同的点火开关。

多年以来，通用汽车收到了多项客户投诉报告，声称Cobalt及Ion车型反复出现熄火故障。但通用当时并未意识到这一问题的严重性。通用曾于2005年向经销商发送了一份服务通告，并设计开发了一种小型的塑料钥匙插缝，用于降低钥匙环因重量过大而意外熄灭发动机的概率。然而根据该公司的保修索赔资料显示，只有474名顾客替换了新的钥匙插缝。而对于其它一些投诉事件中，通用及其经销商曾对故障不以为然。2005年10月份，一名位于宾夕法尼亚州葛底斯堡的Cobalt车主针对熄火故障进行了投诉，该公司当时认定上述车辆并没有机械问题，熄火故障只是由于车主的驾驶习惯不当，碰到了点火钥匙插槽所导致。

实际上，通用汽车点火开关的供应商德尔福曾在2006年对该部件进行过修改，大大降低了熄火故障的发生概率，否则该公司如今的召回规模将远不止160万辆。但是直到2013年10月底，通用方面一直没有人获悉上述设计改动。通用汽车当时负责Cobalt车型点火开关的一名设计工程师曾于2006年4月26日签署了一份文件，批准了由德尔福提供的一款经过修改的点火开关（采用了新的柱塞与弹簧，提升了钥匙的旋转扭矩，使得钥匙的位置不易发生移动）。

通用召回始末及管理层态度

在2012年进行内部审查时，通用汽车未能发现2007及更早年款Cobalt车型中点火开关扭矩较低的原因，但在2013年4月份，通用雇佣的一名外部专家发现了这一现象。去年10月29日，德尔福向通用汽车提供了记录2006年点火开关设计更改的文件。随后，通用对旧式点火开关进行了测试分析，高管团队随后获悉了这一事件，并于今年1月31日批准了针对相关车辆展开召回的计划。

2月13日，通用汽车宣布将在北美召回78万辆点火开关故障汽车，涉及车型包括雪佛兰Cobalt和庞蒂亚克G5。之后，来自佐治亚州名为Lance Cooper的律师针对该公司提起诉讼，指出除了Cobalt与G5之外，有更多的车型也采用了具有故障隐患的点火开关。此外，Lance Cooper还要求美国公路交通安全管理局对通用在召回中采取的措施展开调查。

2月25日，通用汽车再次扩大了召回规模，提升到了全球范围的162万辆汽车，相关车型包括2003至2007年款Ion、2005至2007年款Cobalt、2006至2007年款雪佛兰HHR、2006至2007年款庞蒂亚克Solstice、2007款土星Sky、2007款庞蒂亚克G5、2005至2007年款庞蒂亚克Pursuit（仅在加拿大销销售）以及2007款欧宝GT（仅在欧洲销售）。

3月17日，通用再次宣布召回150万辆安全气囊线束、刹车系统和其他配件出问题的几款汽车，“以竭力平息当前愈演愈烈的有关通用汽车安全性的丑闻”。

对于“为何拖延解决点火故障”的问题，于2014年1月就任的通用汽车CEO玛丽·博拉表示,公司此前未能发现点火装置瑕疵。尽管博拉已在通用工作三十多年，但她表示对召回事件并不知情，通用公司只是一再表示会进行内部调查，但是距离数周后仍没有任何结果。

美国公路交通安全管理局也对通用展开了调查，对通用提出了107个问题，用来判断该公司在发现点火开关的故障时是否反应及时，并要求后者在4月3日之前作出回应。但通用公司到目前仍未能回答全部问题的三分之一。因此，美国康涅狄格州州参议员，前任总检察长理查德-布卢门撒尔决定质询通用公司前几任CEO。上一任通用CEO丹-艾克森(Dan Akerson)位列质询候选人的首位，艾克森于2010年接替埃德-惠塔克(Ed Whitacre)成为通用CEO，在召回开始的前几周卸任。

通用汽车公司证实，该公司因为最近汽车召回事件受到多位联邦检察官、美国证券交易委员会、一名州总检察长、美国国会以及美国国家公路交通安全管理局的调查。据通用汽车发布的今年一季度财务数据显示，通用受召回事件影响一季度净利润暴跌86%。