进口经销商“妥协” 上海大众买断进口夏朗销售权

                                                   进口夏朗外观

在大众中国自有一定渠道基础的背景下，将一款进口车型放到国产渠道中进行“包销”，在整个汽车流通领域，并不多见。不过，这一解决方案总算让“斗争”多时的大众进口车渠道之争暂时告一段落。

记者从上海大众了解到，从2015年2月1日起，上海大众将独家包销进口大众夏朗，进口大众经销商在销售完库存车之后将不再继续销售这款车。与此同时，有消息显示，此前进入上海大众渠道销售的途锐以及T5等进口车型，也将重新回归进口大众经销网络。在汽车流通行业分析师桑之未看来，“这实属大众中国无奈之下的折中之举。”早在2013年下半年，为冲击2012年就已经提出来的10万辆的年销售目标，进口大众开始放行部分上海大众售卖途锐和T5两款车型。不过，这一改变并未收到预想的效果，2014年，进口大众销量仅为8.1万辆，与2013年8.3万辆的总量相比略有下滑，在这其中，上海大众经销商完成约9000辆，这也意味着，在2014年，进口大众经销商的销售能力有所减弱。

对此，进口大众经销商普遍表示不满。据了解，在此之前，据说为鼓励经销商卖进口车，上海大众在提车策略上，甚至祭出一辆途锐搭配3-5辆途观的政策，因此，不少经销商为获得更多的热销车型资源，甚至采取亏本销售途锐的策略，加之有国产车的规模支撑，在单车成本上，上海大众的经销商也有一定优势，从而可以更大幅度的放价，由此给进口大众经销商带来巨大压力。“曾有经销商跟我说，目前进口大众在售的所有车型，几乎都没有利润。”一位不愿具名的业内人士告诉记者。

因此，在1月初，一场进口大众经销商的“反水”运动在中国汽车流通协会的助力下正式打响。在当时，进口经销商除了要求大众中国给予一定补贴外，其中一个很重要的点便是要求上海大众经销商不得销售进口车型。其实，上海大众的经销商，也并不是特别愿意销售进口车。一方面，进口车的市场销量远不如目前上海大众车型，另一方面，上海大众对经销商进口车销量进行考核，也给经销商带来压力。“上海大众经销商此前一直销售的中低端车型，在进口车的物流销售等领域都没有经验，肯定具有压力。但也正因如此，上海大众要借此‘练兵’，为以后进入更高端的市场做准备。”桑之未告诉记者。与此同时，在MPV市场增长的大背景下，7座SUV夏朗的引入也可以弥补上海大众目前在这一领域的产品空白。

看似双方妥协的结果，其实在桑之未看来，最终进口经销商在渠道之争中是处于相对失利的低位。在他看来，近两年来，由于进口车市场增速的放缓，进口大众经销商已经感受到寒意，而此次业务的被分割，又进一步加重了进口经销商的压力。据了解，在2015年，进口大众几乎没有新车推出，这也意味着，今年一整年，井口大众经销商依然要依靠尚酷、甲壳虫和途锐三款车型支撑。“从目前看，大众已经没有太多的车型可以引入进口渠道，接下来主要应该靠换代了。”上述业内人士认为。在桑之未看来，随着南北大众新车导入周期的缩短，从某种意义上说进口大众经销商的产品将面临被“架空”的压力。

“接下来或许会出现退网的情况。”桑之未认为，据其透露，在此之前，有不少经销商加盟大众进口车渠道，是为了拿到保时捷的授权，“比如百得利，目前已经拿了7个保时捷授权，如果进口大众不赚钱，退出也是有可能的”。