汉莎质疑德翼空难系人为说 五问厘清最新调查进展

格林威治时间24日上午，一架从西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫的空客A320客机在法国南部坠毁，机上所载144名乘客和6名机组成员全部遇难。

失事飞机航班号为4U9525，其运营商德国之翼是廉价航空公司，由汉莎航空全资控股。飞机编号为D-AIPX，是世界上服役的最老的几架A320飞机之一，1990年11月交付，已经飞了将近25年。<<详细

然而，随着调查的深入，更为令人震惊的事实渐渐浮出水面。据英国广播公司报道，法国检方称德翼航空失事客机下降前由副驾驶单独控制，并蓄意引发坠机。

坠机地点

失事原因：精神异常?还是恐怖袭击?

法国检察机关的新闻发布会曝出，德翼空难黑匣子录音显示，德国副驾驶安德雷斯·鲁比兹自杀毁机，全程呼吸均匀一言未发，而后舱哭声则清晰可见。

在对黑匣子分析后，法国检察官指出，德翼空客A320坠机是人为事件。

在主驾驶将驾驶权交给副驾驶鲁比兹后，主驾驶走出驾驶舱去了卫生间。随后副驾驶鲁比兹按下俯冲按钮，主驾驶在此过程中全力撞门而无法进入驾驶舱，最终飞机撞山，机毁人亡。坠机时乘客的死亡状态是：猝死。

《纽约时报》也报道，根据一份从德翼航空失事客机坠落地点获得的录音资料，客机坠毁之前曾有一名飞行员被锁在驾驶舱外无法进入。

事故搜救人员从现场寻找到的第一个黑匣子中获取这份录音，但是该录音并未显示为何该飞行员被锁舱门之外并无法再次进入。目前，针对第二个黑匣子的搜寻工作还在持续。

安德雷斯·鲁比兹

安德雷斯·鲁比兹，28岁，来自于德国莱茵兰-普法尔茨州的蒙塔鲍尔，是一名具有630个小时飞行记录的飞行员，自2013年开始加入德国之翼，此前他从汉莎航空公司不来梅飞行学校毕业。他还曾于2008年在美国亚利桑那州凤凰城接受过飞行培训。该培训中心隶属德国汉莎航空公司所有。鲁比兹的信息被收录于美国联邦航空局(FAA)空勤人员资质数据库。被收录至该数据库的飞行员达到或超过了FAA所制定的教育、授权和体检标准。<<详细

据德国媒体揭露，他和父母居住，另外他还在杜塞尔多夫租了一间公寓。目前德国警方已经来到位于莱茵兰-普法尔茨州蒙塔鲍尔的鲁比兹的家中，并阻止媒体靠前。

根据法国检查机关对黑匣子的还原，鲁比兹的意图是毁掉这架飞机，在飞机急速下降过程中，他呼吸匀称，而且在最后下降的10分钟内，他一言不发，驾驶舱内死一般寂静。

目前没有任何迹象显示，鲁比兹此举同恐怖主义行为有关，但是需要质问的是，此举是否是一个自杀行为。在最后时刻，马赛的航空塔台多次试图同驾驶舱联系，但是没有能得到任何回应。通过黑匣子，可以听到在乘客舱的一片哭声。

另有消息称，鲁比兹曾因为精神健康问题，而要中断飞行训练。

鲁比兹的社交网页，两天前才被删除，封面是他在加州金门桥的照片。据了解，他一向热爱飞行，青年时期就考获滑翔机驾驶牌照，毕业后投考汉莎航空见习驾驶员，但六年前因为精神健康问题而中止训练。他同学的母亲表示，鲁比兹当时似乎患有忧郁症，精神崩溃。不过几个月后，他重投训练，并通过了所有考核和医疗测试，2013年加入汉莎旗下的德国之翼。

在他的家乡蒙塔鲍尔，鲁比兹曾经加入一个飞行员俱乐部，认识他的会员都表示，鲁比兹是一个正常的年轻人，虽然有时候比较安静，但为人有趣，很能够融入社群。

在这家飞行俱乐部LuftsportclubWesterwald网站上，挂出了对鲁比兹的悼念。鲁比兹自孩童起就是这架飞行俱乐部的成员，而他从童年起的梦想就是飞行。

“他成为协会的一员，而他飞行的梦想已成真。他从滑行学校起步，并最终圆了他成为飞行员的梦想。”这家飞行俱乐部在网站的声明上写道。

鲁比兹的邻居则称，小伙子既友善，又强烈地追求他的梦想，为了保持体形经常慢跑。

而鲁比兹一家在当地社区也有不错的声誉，邻居对卢比茨可能是空难的始作俑者，感到震惊和难以理解。

汉莎航空为何对法检方结论表示震惊?

据美联社报道，德国汉莎航空公司执行长史波26日召开发布会。他表示，对于法国检方称德翼失事客机副驾驶操控撞机的结论表示“震惊”，其驾机撞山的动机不明。

理由一：卢比茨二次入职通过所有测试

史波表示，汉莎航空在选择员工方面“非常、非常小心”。史波说，该公司不清楚为何副驾驶会蓄意坠毁客机。他证实，副驾驶似乎阻止机长重新进入驾驶舱，以便启动这次致命撞击。他同时表示，公司飞行员会进行一年一度的体检，但不包括心理测试。

他还提到，副驾驶安德里亚斯·鲁比兹6年前的飞行训练曾中断，后来重新培训，之后通过了包括心理测试在内的所有测试，2013年成为德国之翼的副驾驶。

理由二：副驾驶有630小时飞行经验

汉莎航空发言人此前透露，鲁比兹自2013年9月在德国之翼担任副驾驶一职。他在德国北部城市不来梅接受了汉莎飞行培训，有630小时的飞行经验。而这架客机的机长有超过10年的经验，以及6000小时驾驶空客A320航班的经验。

为什么舱门不能由外打开?

汉莎航空发言人称，自“9·11”事件以后，民航业规定驾驶舱门不能从外面打开。

美国联邦航空管理局在“9·11”事件后数个月建立了民航驾驶舱门新规定，要求舱门能够抵挡小型武器火力甚至手榴弹的爆破，国际航空业随后也沿用了这项规定。

法国BEA航空事故调查局局长雷米·茹伊(RemiJouty)称，“飞机按照预定航线飞行，在以巡航速度飞行一小段时间后，大约在早上9:30分时传送了最后一份常规讯号。”

数分钟后，“飞机开始下降，直至坠机。雷达最后显示的飞机位置十分靠近坠机点。飞机下降持续了大约10分钟，最后的高度是大约海拔6000英尺，”茹伊称。

《悉尼先驱晨报》援引一个澳大利亚飞行员的话称，驾驶舱门只能通过在键盘上输入紧急密码才能从外面打开。

在飞行员丧失行为能力的情况下，输入正确密码一段时间后舱门会自动打开。但是，舱内飞行员如果不想让人入内的话，可以在舱门自动打开之前将其再次关闭。

该飞行员称，舱门十分厚重并用螺栓锁紧，即便乘客和空乘人员一起用力，在数分钟之内也不可能从外面将其强行撞开。

飞机下坠时间究竟有多久?

法国民航总局发言人称，事故地点为法国上普罗旺斯阿尔卑斯省的巴斯洛内特镇(Barcelonnette)附近区域。该飞机起飞时间为格林威治时间24日上午8点55分。飞机在飞越巴斯洛内特镇时发送了一次遇险信号之后就从雷达屏幕上消失了。

据外媒报道，飞机在起飞30分钟后从11500米的高空开始下降，下降时曾经向航空管制中心发出紧急信号。

飞机残骸被发现

而德翼航空称，失事飞机上载有72名德国乘客。西班牙政府则证实有51名西班牙人搭乘该航班。法国政府表示，除了德国和西班牙乘客之外，机上还载有来自美国，英国，阿根廷，澳大利亚，比利时，哥伦比亚，丹麦，以色列，日本，墨西哥，伊朗和荷兰的乘客。但是，目前DNA身份确认还需要数周时间。

客机坠毁后，曾有多家媒体报道，客机在坠毁前曾在8分钟内急速下降7600米至近10000米，但说法未能统一。

根据法国内政部长卡泽纳夫的说法，失事客机和空管间的最后通话定格在当地时间24日上午10点31分。当天上午10点30分，飞行员与空管通话，空管要求保持11400米;10点31分，飞机突然下降，空管要求飞行员回答，没有收到回应;10点35分，空管拉响警报;10点40分，飞机高度仅为2000米，然后从雷达上消失。

针对客机短时间急速下降这一说法，有航空专家分析指出，飞机在如此短的时间急速下降，虽然无法猜测其原因，但肯定发生了“紧急情况”。

不过，根据英国《独立报》27日报道，一份最新的证据显示，在从雷达上消失之前，德翼客机至少下坠了18分钟，而并非之前所传的8分钟。这一消息暂未得到相关调查人员的确认。

德国之翼是廉价航空公司，由汉莎航空全资控股

黑匣子还将透露哪些信息?

法国调查人员目前分析的黑匣子为客机驾驶舱语音记录仪。该记录仪能记录座舱门开关的声音，及各种操控开关的声音。它也能记录火灾或减压警报的声音。其记录的所有细微声响都可能为找到空难原因提供宝贵信息。

这个黑匣子于当地时间24日被找到，虽然外部有所损坏，但在送至巴黎处理后，发挥了重要作用。黑匣子宝贵的语音信息被成功提取，也就是法国方面公布的上述驾驶舱内外的情况。

此外，据透露，黑匣子还记录到了坠机前最后几分钟，乘客发出的不知所措的尖叫声，以及马赛机场空管人员试图与该机组取得联系的呼叫声。据分析，机上乘客直到飞机撞山时，方才发现惨剧的发生。

客机上一般配置有两个黑匣子，除了驾驶舱语音记录仪，还有飞行数据记录仪。目前飞行数据记录仪还未被寻获，搜寻方正在集中力量寻找。

那些涉嫌人为蓄意制造的空难

飞机被认为是最安全的交通工具。但是，自从人类开始商业飞行活动以来，空难一直是令人恐惧的事情。即便是“最安全的2013年”，也还是有224人遇难。在民航史上，涉嫌人为蓄意制造的空难也曾发生过数起，其中部分事故的原因尚无最后定论。这些事故主要包括：

1982年2月9日，一架日本航空公司客机在东京羽田机场着陆时，接连同跑道上的导航灯相撞以后，坠落在多摩川入海口的浅滩上。机上174名乘客和机组人员中，24人当场身亡，其余150人不同程度受伤。事后对空难进行的调查发现，机长精神状况不稳定，意图撞毁飞机。

1994年8月21日，摩洛哥一架民航班机坠毁，造成40名乘客和3名机组人员遇难。当月24日，摩洛哥交通部发表公报说，根据法国民航局飞行事故调查局破译飞行记录仪(黑匣子)的初步结果，这起空难是机长尤尼斯·哈亚提蓄意自杀所致。公报说“他切断了自动驾驶仪，使飞机急剧坠落地面”。

1997年12月19日，新加坡胜安航空公司185航班从印度尼西亚首都雅加达返回新加坡途中坠入印尼巨港市附近的穆西河中，机上104名乘客和机组人员全部遇难，这是新加坡民航史上首次发生的机毁人亡的空难。美国国家运输安全委员会的调查认定，此次空难很可能是机长蓄意操控飞机坠毁，但是印尼方面的调查没有给出决定性结论。

1999年10月31日，埃及航空公司990航班从纽约肯尼迪国际机场起飞后不久坠入大西洋，机上217人全部遇难。美国有关机构公布的调查报告显示，这起空难可能是由飞机副驾驶的“自杀性行为”造成的。埃及方面对此表示强烈反对，强调应从技术角度和其他方面查找事故原因。

2013年11月29日，莫桑比克航空公司一架飞往安哥拉的客机在纳米比亚北部丛林坠毁。机上27名乘客和6名机组人员无一生还，其中包括一名中国公民。同年12月21日莫桑比克民航协会公布的初步调查结果显示，空难系由机长主观意图造成，飞机不存在任何机械故障。

(综合来源：光明网、新华网、新浪网、一财网、凤凰网、京华时报、中国新闻网等)

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