不惧路况复杂 沃尔沃在中国上路自动驾驶测试

在瑞典实验了近3年后，沃尔沃汽车决定将旗下的自动驾驶测试项目扩展到中国，并邀请普通驾驶者参与实验。

4月7日，在沃尔沃联合交通运输部公路科学研究院、中国信息通信研究院共同举办的“2016自动驾驶国际研讨会”上，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森先生表示：“我在此正式邀请中国的合作伙伴来和沃尔沃一起进行Drive Me中国项目。”

为什么选择中国？

中国的交通出行环境适合开展自动驾驶测试吗？交通拥挤、行车人行为不规范以及道路功能分区不明确等诸多问题，都是目前中国道路交通面临的客观问题。

早在2015年3月，沃尔沃就首次将其命名为“Drive Me”的自动驾驶测试项目带到了中国，并在北京西六环进行了实路测试，以时速70公里自动驾驶。虽然整体上看，那次路试是成功的，但事实上，在这一过程中，沃尔沃也遭遇了此前没有预想到的问题。

当一辆具备自动驾驶功能的沃尔沃V60按照正常行驶路径行进时，一辆车毫无防备地从应急车道超车，由于这辆V60的系统里并没有涵盖这一因为别的驾驶员的违规行为的数据，因此无法处理而导致系统死机，最后不得不选择人工驾驶。

“中国的道路交通复杂程度确实超出我们想象，驾驶员的不规范行为并不止上述一例，还包括‘加塞’等行为，这都是我们要去面对和解决的，这也是为什么沃尔沃会选择将这个测试项目带到中国的原因。”主导沃尔沃Drive Me项目的沃尔沃Sweden ad项目负责人Marcus在接受《第一财经日报》记者采访时表示。

沃尔沃汽车2013年在瑞典启动Drive Me自动驾驶项目，选择在哥德堡市区及周边50公里的典型通勤道路上投放100辆自动驾驶汽车进行测试，Marcus介绍，这个项目目前“绝对安全”。但他也强调，哥德堡无论是在路况、人口密度还是在行车和行人安全规范方面，都较中国更有优势。

所以，沃尔沃此举可以被看做是“偏向虎山行”的一种自我挑战和完善。众所周知，中国交通环境的复杂程度在全球范围内都名列前茅。“谁能解决了在中国的自动驾驶问题，谁将成为这一领域的王者。”清华大学汽车工程系主任李克强在峰会中表示。多位嘉宾认为，正是因为道路交通的复杂性，所以中国才更有动力去推进自动驾驶的试验和落地，以缓解交通压力、降低安全事故的发生并提升出行效率。

哪个城市将成为“幸运儿”?

哪个城市将被选中？在记者看来，包括北京以及上海嘉定，都有一定的硬件和道路实施基础，但上述负责人告诉记者，目前沃尔沃尚未确定将选择哪座城市作为项目开展地。但按照他们的标准，这个地方一定要具备相应的设施基础，比如最重要的几项，道路双向分区一定要有区隔，道路功能分区也一定要明确。

同时，测试项目还需要政府在法规方面进行完善，以及在基础设施配套和交通管理方面加以配合。塞缪尔森曾在多个场合公开倡导：“汽车行业不可能靠自己独自推动自动驾驶汽车的发展，我们需要政府的大力协助与支持。政府需要尽快落实相关法律法规，才能让自动驾驶汽车在法律的监督与管理下合法上路。”

放眼全球，自动驾驶相关立法已成为新的行业焦点。美国国家公路交通安全管理局正在从联邦政府层面引导制定适应自动驾驶的相关法律法规，使得汽车制造商能够更加顺利地上路测试自动驾驶汽车；位于布鲁塞尔的欧盟总部也正在展开相关研究工作，讨论如何修改现行有关驾驶的法律法规（ECE R79），从而支持自动驾驶的健康快速发展；日本也提出要在2020年之前实现自动驾驶汽车方面的立法。

但在中国，虽然自动驾驶已经成为一个炙手可热的“概念”，但事实上，关于立法和标准等一系列规范还处于讨论阶段，尚未起步。沃尔沃显然希望在起步阶段作出一些努力，以推动政策落地。在4月7日的发布会现场，沃尔沃展示了搭载高度自动驾驶技术Pilot Assist II的沃尔沃S90。据了解，这款车即将实现在130公里/小时内自动驾驶和灵活转向，并将在北京车展上正式发布，有望于年底进入中国市场。

沃尔沃希望在2020年实现自动驾驶汽车量产，并承诺：“当汽车处于无人驾驶模式时，发生交通事故，沃尔沃将承担全部责任。”在中国，要让这一承诺得到落实，沃尔沃除了保证其自动驾驶技术的绝对安全和可靠，还必须配合和推动法律和法规，以及各种配套软设施的落地。

李书福认为：“自动驾驶技术将使汽车变得更加安全，沃尔沃的自动驾驶技术背后，是完整的智能互联汽车体系。”一向并不“热衷”在公众面前抛头露面的吉利控股集团董事长李书福开始频频为自动驾驶技术的推进发声和站台。从2015年下半年乌镇“互联网大会”开始，到2016年“两会”，以及4月7日的研讨会，包括吉利和沃尔沃呼吁中国政府加强自动驾驶和智能互联相关立法；制定车联网和自动驾驶的统一安全标准、云服务规划、数据安全和V2X通讯协议，并与国际组织和标准对接；在交通执法、保险责任、黑客侵袭等方面推动立法支持。