汽车设计背后的秘密

这两年，汽车设计越来越精致，这种精致不仅仅体现在做工，装备，色彩搭配上，也体现在很多细节的勾勒上，比如，可能细心的人会发现，如今，汽车设计越来越多地注重细节，比如，车身上，越来越多得线条设计，让整个车身设计都亮眼的不少。不过，可能你不知道，这些设计的背后，除了美观以外，还承载着很重要的一个作用，那就是降低风阻系数和车辆行驶中的噪音。近日，一财网小编就走进了上汽的NVH静音工程实验室，来看看汽车设计背后的秘密。

先进的半消音室可以做各种动态试验

在NVH静音工程实验室中，上汽还未正式上市的荣威RX5正静静停在实验室中，引擎盖上的一道优美弧线，不仅使得车头更加饱满，也对使得空气能够顺利被引导到车身的两侧，而略下陷的雨刮区域，使得雨刮器在车辆行驶中处于负压区，工程师告诉我们，这样的设计，使得高速行驶中的汽车，在雨刮位置的气流流速仅为5km/h左右，这不仅可以大幅度降低车辆行驶时的风阻，更重要的是，其也降低了车辆行驶时，空气撞击雨刮所形成的噪音。

先进的半消音室可以做各种动态试验

车门侧面，一道优美的腰线划过整个侧门，很多人可能认为，腰线仅仅是车身设计上画龙点睛的装饰，但其实，这样的设计，使得原本平面的钢板多了好几道折面，从结构力学角度来说，这样的设计，大幅度增强了材料的刚度，那么，增加刚度意味着什么呢？一方面，其意味着材料受冲击时能有更好的强度，另一方面，门板刚度的增强，也会使得车辆关门声音更加厚实。当然，除了腰线设计外，关门的声音也会和铰链、门板的材质甚至车上的密封条的排气孔设计都有关系。

车辆气密性试验

此外，比如，车辆行驶中的发动机噪音的控制，得益与对于车门、发动机舱大量隔音材料的运用，我们在实验室看到，比如荣威RX5的车门内并置入了厚实的隔音材料，来阻挡车外的噪音，而在很多结构链接间中填入的发泡材料，同样在减小车内噪音时起到了很关键的作用。

在我们生活中，很多车辆使用了打孔座椅的设计，这一方面，使得真皮座椅的透气性得到大幅度提升，而另一方面，其实打孔座椅设计，相当于使车内增加了大量的吸引孔设计，这可以大幅度过滤车内噪音。

全消音室真的十分安静，人刚走入其中还会有点不适应

除了这些，车辆噪音控制还有一个很重要的要素，那就是车辆的气密性能，通过对车辆施加额定的压力，测试每分钟需要补充的气流量，来计算出车辆的气密性能，并通过一系列先进的测试，来寻找到车辆透气的点加以改进。

在这次“发现之旅”中，小编对于汽车设计又了全新的印象，全消音室内，整个房间被吸引的尖屏覆盖；而在噪音测试室，则可以让音源在房间通过仿佛震荡实现最大幅度的声音延续性。这两个房间配合使用，能测试零部件的吸噪能力，而噪音实验室同样能测试整车对于室外噪音的过滤效果。在半消音室中，则被置于了大量的动态设备，用于测试车辆动态过程的噪音情况及轮胎胎噪。

零部件中被填入了发泡材料，以吸收车辆行驶中震动噪音

上汽目前共有10类NVH试验室，包括全消混响试验室、四轮转鼓半消声试验室和密封试验室等。这些试验室，无论从投资、规模还是技术标准来说，都是国际领先的，而作为在这个严密的实验室制造出来的第一款车型，荣威RX5将于年内登录市场。