奇瑞全新T1X平台曝光 上海CTCS“搭桥”大奇瑞呼之欲出

作为自主品牌中第一家进入“后500万辆”的车企，早在去年，奇瑞就正式宣布进入战略转型第二阶段。如果说在“1.0阶段”，包括奇瑞在内的车企想要做的是更多是如何做大规模、提升销量，那么，随着“2.0阶段”的到来，直面国际化竞争、打造体系化的竞争优势是它们正在考虑的问题。

在去年年底奇瑞500万辆乘用车下线仪式上，奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃就曾提出，进入2.0阶段，奇瑞要继续坚持自主创新，通过“技术、品质、国际化”体验的升级来打造品牌。多年的正向研发，让奇瑞的体系、团队和流程都更加的完善，所以，在“2.0阶段”，平台化的研发和生产被奇瑞提到议事日程之上。

所谓“平台化”，对大家来说应该并不陌生，包括大众PQ35以及MQB平台很多人也都耳熟能详，平台化最大的特点就是在一个基础性的架构之上，通过一系列具体的产品技术参数的调整，生产出不同的车型，比如大众的高尔夫和途观就均源自同一平台。它的出现能够极大缩短车辆制造、研发的时间与成本。

在过去，由于更多的自主品牌都是依赖借鉴和模拟起家，并未形成系统的正向研发能力，所以平台化很难被自主品牌所提及，然而，随着主流自主品牌正向研发体系的建立和流程完善，越来越多的自主车企开始着眼于平台化。

就在近期，奇瑞在位于上海CTCS技术研发中心，首次公开了关于全新T1X平台的部分信息，据奇瑞汽车总经理助理、国家“千人计划”专家陆惟一介绍，全新T1X平台是奇瑞的专属SUV/MPV平台，该平台的轴距带宽在2560mm-2800mm之间,离地间隙145mm-190mm之间, 未来在该平台上将会诞生包括长/短轴距版本的5座紧凑型SUV、7座版SUV、新能源以及7座MPV。即将在今年9月上市的奇瑞瑞虎7，也是基于这一全新的平台打造。

按照尹同跃此前的说法：“未来五年，奇瑞将形成全新三大产品平台，开发10款全新产品。”得益于全新平台优势，新车型将更注重产品的性价比以及燃油经济性等。

在平台化的开发过程中，位于上海的CTCS被寄予重任。据记者了解，奇瑞上海CTCS团队于2012年年末开始筹备，其招募了大批来自于宝马、通用、福特等国际汽车公司的资深专业人才。比如CTCS的负责人Raymond Bierzynski(白雷蒙)就曾服务于通用多年，拥有30多年工程、项目管理和中国合资企业运营经验。打造一流的国际化专家团队，奇瑞希望CTCS能与观致以及奇瑞捷豹路虎的研发团队向“接轨”，并与总部研发中心共同构架领先的奇瑞全球化研发体系，将奇瑞的研发能级和产品力提升至新的高度。

这也是奇瑞将研发中心设定在上海，并于观致毗邻的重要原因。据记者了解，在“大奇瑞”的战略之下，其实奇瑞与观致以及奇瑞捷豹路虎的融合贯通早已开始。陆惟一介绍到，无论是在研发流程还是在人员的培养以及体系的建立上，奇瑞都已经开始向后两者学习，而自主和合资方的人员之前也有流动学习的机会。

而在零部件采购上，奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁透露道，CTCS有一个跨奇瑞、观致和捷豹路虎的专门的联合采购部门，目前奇瑞与后两者有80%的供应商都是相同的。

陈安宁告诉记者，从美国本土车企的发展里程看，单纯追求销量，是很难在国际化竞争中占有一席之地的。这样的经验对奇瑞也同样受用，虽然目前国内SUV依然大热，但在他看来，SUV的“爆发期”已经结束，“现在自主品牌有几百款SUV产品挤在很狭窄的价格区间竞争，而不去抢合资品牌的市场份额，未来还能从哪里爆发?再爆发的话就把自己的轿车份额给吃了”。陈安宁认为。

对于奇瑞来说，目前要做的就是利用2.0时代的产品撬开合资的市场，从品质、成本、客户体验等多维度与合资品牌正面竞争。陈安宁很自信，他认为即将上市的瑞虎7已经初步具备了这样的实力，只不过，“客户去发现、去理解和认同这一点，是需要一段时间的”。