体验长春“便捷公交”：30分钟从城北到城南

24日中午，“我的公交我的城”采访团一行刚出长春西客站，便被长春市交通运输局的人“堵”上了。“先别急着走，我们坐一段有轨电车!”一位工作人员说。

在记者的概念中，车辆换乘肯定要走不少路，于是紧了紧背包带，准备跟着队伍“长途跋涉”。不成想，没走几十米就到了55路有轨电车的起始站。站台两边，分别停靠着两辆红白相间崭新的有轨电车，站台上有引导员和“长春欢迎您，请您爱长春”的标语牌。

长春公交集团电车公司经理张惠来介绍，作为长春市的重点工程和民生项目，55路有轨电车线路于2014年8月25日通车。

记者们体验长春轻轨4号线的乘车环境。摄影/章轲

55路有轨电车线路全程9.62公里，用时仅需35分钟，车辆间隔8分钟，票价1元，乘客可以投币乘车也可以刷公交IC卡，电车还实现了GPS定位系统语音自动报站。

快速连接长春市西客站和红旗街两大交通枢纽的55路有轨电车。摄影/章轲

“有轨电车具有方便快捷、绿色环保、运量较大等特点，55路有轨电车的开通，实现了长春市西部城区与红旗街商圈的快速连接，不仅解决了长春西站前没有与城市中心区紧密相连的大公交线路的难题，还带动了沿线各项产业的发展，方便了市民的出行。”张惠来说。

轨道交通进入大发展阶段

说起长春市的公交史，方便快捷又环保的有轨电车可是有年头了。记者小时候曾经在长春生活过6年，对此印象深刻。

史料记载，1941年，长春就有了有轨电车，当时由伪满洲国政府所修建。到1945年，长春已拥有7条有轨电车运营线路和73辆有轨电车车辆。

到1960年，长春市有轨电车线路6条总长52.63公里，电车共88台。这是长春电车发展的黄金时代，一直到上世纪七八十年代，长春的有轨电车在整个东北都独领风骚。

之后，由于无轨电车的发展，有轨线路逐渐缩短并退出闹市区。到1987年，长春市的有轨线路仅剩3条，长度18.32公里，75台车辆。到1995年，通往第一汽车制造厂的52线停运，路轨被拆除。仅存一条54路，由红旗街至和平大路，长7.5公里，只有25辆车在运行，这条线路最终被保留下来。

但近年来，由于轨道交通绿色环保和便捷的优势，轨道交通又开始在长春布线成网。城市快速轨道交通事业进入到了一个大建设、大发展的崭新阶段。

长春市的公交车辆实行壹元票制。摄影/章轲

长春市交通运输局局长沈洪斌介绍，根据长春市城市轨道交通总体规划，快速轨道交通线网由5条地铁和3条轻轨线路组成，呈放射状线网布局，其中1、2、5、6、7号线是地铁线，3、4、8号线是轻轨线，规划线路总长度为301公里。

目前，轻轨3、4号线已经建成并运营，全长47.58公里，现有轻轨营运车辆45辆;地铁1号、2号线正在加紧施工建设，2016年底可以投入试运行。

城北到城南只需30分钟

25日上午，记者一行乘车到长春站，进入轻轨4号线车站体验乘车环境。“这一站在地下，之后会一直在地面上行驶。”长春轨道交通集团运营事业部常务副部长白雪翎介绍，4号线2012年6月投入试，线路全长15.95公里，从城北的长春北站到城南的车场站，全程只需30多分钟。目前日均客流有5.87万人次，行车最小间隔4.5分钟，列车正点率99%以上。轻轨车辆采用70%低地板C型轻轨电动客车，车辆重心低，方便乘客上下车，而且噪声比传统的有轨电车低。

一位乘客在55路有轨电车上自助缴费。摄影/章轲

“轻轨的确挺方便的，我从家里出来坐4号线，20多分钟就到目的地了。长春就应该多开点这样的轻轨线路。”拎着一大袋水果的一位女乘客对记者说。

长春轨道交通集团有关负责人对记者表示，轻轨3、4号线的运营经验表明，选择运量较大、投资较低、外形美观大方、节能环保的轻轨交通符合市情，对与长春大体相当的一些大中城市和省会城市具有借鉴意义。

该集团给记者提供的数据显示，轻轨3号线2002年开通以来，总客运量3.2亿人次，总运营里程4667万公里，2015年平均日客运量13.87万人次。轻轨4号线2012年开通以来，总客运量0.6亿人次，总运营里程1186万公里;2015年平均日客运量5.87万人次。

长春市公交集团公司的车辆和驾驶员们。摄影/章轲

除了轻轨，长春公交汽车的“便捷”性也很高。长春公交集团副总经理张志良介绍，公交系统开发了掌上公交手机APP，乘客打开手机，就能查询到自己即将乘坐的公交车行驶到哪一站的，实现了由被动等待到精准候车。

长春市公交集团公司女驾驶员高佳程在整理车窗花。摄影/章轲

记者在采访中注意到，“正点率”“时速”“专用道”“运营效率”“短接驳”“舒适”等也是提到长春市公交系统时最常用的关键词。

“十三五”轨道建设投资超千亿

长春市规划设计院副院长崔凯对记者说，近年来随着城市机动化增长，给长春市带来的交通压力前所未有，城市交通“潮汐”现象突出，向心交通明显。“虽然拥堵程度比不上北京，但长春交通拥堵也已经出现了向全时段、大范围扩散的趋势。”

记者们体验55路有轨电厂乘车环境。摄影/章轲

数据显示，长春市核心区路网总长度475公里，占建成区道路资源的25%，机动车承载能力约46万辆，而在早高峰期间，实际承载了约55万辆，占机动车出行总量的63%。

截至2015年底，长春市区机动车保有量有105万辆，近五年机动车平均增长率高达14%。私人小汽车保有量达到85万辆，户均小汽车拥有率达到45%。小汽车出行分担率由2012年的10.4%上升到2015年的21.5%。

“破解城市交通拥堵难题，就必须大力发展公共交通。”沈洪斌介绍，近年来，长春市抓住创建国家“公交都市”示范城市的难得机遇，坚持公交优先发展战略，已经编制了《交通运输发展战略》、《“十三五”交通运输发展规划》两个总体规划和《公共交通专项规划》、《慢行交通系统规划》两个专项规划。

长春市公共交通体系架构

据《第一财经日报》记者了解，长春市力争到2018年，公交机动化出行分担率由目前的41.2%提高到60%以上;公交车正点率由目前的60%提高到95%以上;高峰时段公交车运营时速由目前的不足7公里提高到16.6公里以上;公交车进场率由目前的不足20%提高到70%以上;公交专用道设置率由目前的不足2%提高到10%。

崔凯介绍，为了让市民出让更便捷，长春将以长春站、长春西站为核心，以轨道网络和地面公交网络为基础，以场站用地保障为依托，构建三级公共交通枢纽体系，具体包括3个综合换乘中心、15个大型换乘枢纽、18个一般换乘节点，共计36处公交枢纽。

长春轨道集团预制构件有限责任公司生产车间。摄影/章轲

长春市轨道交通集团有限公司总经理曹国利也告诉记者，“十三五”期间，长春市将启动第三轮城市快速轨道建设，建设项目将扩大到5条线路，有地铁也有轻轨，总投资将超过1000亿元。